तीन विक्रेताओं से पूछें कि उन्हें एक SKU की लागत कितनी आती है और आपको तीन अलग-अलग संख्याएँ मिलेंगी, सभी एक ही दिशा में गलत हैं। एक आपूर्तिकर्ता के चालान मूल्य का उद्धरण देता है। एक शिपिंग जोड़ता है और रुक जाता है। एक शिपिंग, शुल्क जोड़ता है, और तैयारी करता है, फिर भूल जाता है कि प्रवेश शुल्क और स्थानीय शिपिंग चालान कंटेनर में 300 यूनिट हों या 3,000, दोनों के लिए समान डॉलर थे।
लैंडिंग लागत वह संख्या है जो उन सभी तीन चर्चाओं को समाप्त करती है: एक बिक्री योग्य इकाई, अमेज़ॅन शेल्फ पर बैठी, पिक के लिए तैयार, आपको कितनी लागत आती है। यह नहीं कि कारखाने ने कितना शुल्क लिया। यह नहीं कि फ्रेट फारवर्डर ने कितना उद्धृत किया। एक इकाई को उस स्थान पर लाने की लागत कितनी थी जहाँ उसे बेचा जा सकता है।
अंतर छोटा नहीं है। नीचे दिए गए व्यावहारिक उदाहरण में, $6.20 का चालान मूल्य $9.80 लैंडिंग लागत बन जाता है - उस संख्या से 58% अधिक जिसे अधिकांश विक्रेता ध्यान में रखते हैं जब वे तय करते हैं कि कोई सौदा करने लायक है या नहीं। इसे गलत करें और हर डाउनस्ट्रीम निर्णय (बोली मूल्य, बिक्री मूल्य, पुन: ऑर्डर मात्रा, सौदा करना है या नहीं) उसी प्रतिशत से गलत होगा। यह सबसे आम तरीका है जिससे विक्रेता अपने नंबरों को गलत समझते हैं और केवल दो खरीद आदेशों के बाद इसका पता चलता है। यदि आप अपना लेबल बनाने के बजाय पुनर्विक्रय के लिए ब्रांडेड सामान खरीद रहे हैं, तो अमेज़ॅन थोक गाइड इस बात को कवर करती है कि ये सौदे कैसे प्राप्त किए जाते हैं; यह लेख इस बारे में है कि वे वास्तव में आने पर कितना खर्च करते हैं।
कारखाने से FBA शेल्फ तक ग्यारह लाइनें
प्रत्येक इकाई उसी क्रम में लागत जमा करती है, और क्रम महत्वपूर्ण है, क्योंकि प्रत्येक पंक्ति पिछली पंक्तियों पर आधारित होती है। बीमा माल का एक प्रतिशत है, साथ ही शिपिंग भी। शुल्क सीमा शुल्क मूल्य का एक प्रतिशत है। तैयारी प्रति यूनिट है लेकिन प्रति कार्टन प्राप्ति के विरुद्ध चालान किया जाता है। अनुक्रम खोने का मतलब है कि आप दो बार गिन रहे हैं या एक पूरी पंक्ति को छोड़ रहे हैं।
आपूर्तिकर्ता इकाई मूल्य, उस बिंदु पर जहां इनकोटर्म माल वितरित करता है
मूल और निर्यात सीमा शुल्क निकासी शुल्क, यदि आपका इनकोटर्म उन्हें आप पर छोड़ देता है
अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग
कार्गो बीमा
आपके एचटीएस दर पर शुल्क
सीमा शुल्क दलाल शुल्क और संघीय प्रवेश कर
स्थानीय शिपिंग या CFS डिलीवरी पोर्ट से तैयारी केंद्र तक
प्राप्ति और तैयारी लागत
तैयारी सामग्री - बैग, लेबल, कार्टन, भराव
अमेज़ॅन को शिपिंग से पहले आगमन के बीच भंडारण
अमेज़ॅन को आउटबाउंड शिपिंग
ग्यारह पंक्तियाँ, साथ ही उन इकाइयों के लिए एक बफर जो कभी शेल्फ पर नहीं पहुँचती हैं। हम वहां पहुंचेंगे।
पंक्ति 1: चालान मूल्य और तीन अक्षर जो तय करते हैं कि क्या शामिल है
आपूर्तिकर्ता के प्रोफॉर्मा चालान पर इकाई मूल्य अपने आप में कुछ भी नहीं है। यह केवल इनकोटर्म के बगल में कुछ भी है, क्योंकि वह तीन-अक्षर वाला कोड वह है जो बताता है कि विक्रेता की दायित्व कहाँ समाप्त होती है और आपका चालान कहाँ शुरू होता है।
एक ही SKU पर EXW और FOB की कीमत समान नहीं होती है। EXW के तहत आप निंगबो में एक कारखाने में फर्म माल खरीद रहे हैं, और लोड करने वाले डॉक के बाद जो कुछ भी आता है - घरेलू परिवहन, निर्यात सीमा शुल्क निकासी, टर्मिनल हैंडलिंग - आपके चालान पर समाप्त होता है। FOB के तहत वही आपूर्तिकर्ता ने सब कुछ अवशोषित कर लिया है और माल को जहाज पर डाल दिया है। एक आपूर्तिकर्ता जो $5.90 EXW की पेशकश करता है, बनाम एक प्रतियोगी के $6.20 FOB, आमतौर पर मूल शुल्क आने पर अधिक महंगा आपूर्तिकर्ता होता है।
एक ही कोड यह भी तय करता है कि समुद्र में कंटेनर गिरने पर कौन जोखिम उठाता है, जो कि शिपिंग के लिए कौन भुगतान करता है, इससे एक अलग प्रश्न है, और यह वह है जिसे विक्रेता सबसे अधिक बार भ्रमित करते हैं। हमारा इनकोटर्म पर व्यापक गाइड पूरे वर्णमाला को कवर करता है; यदि आपको केवल एक उद्धरण पर एक कोड को परिभाषित करने की आवश्यकता है, तो शब्दकोश संदर्भ आपको लागत और जोखिम हस्तांतरण अगल-बगल प्रदान करता है।
अंगूठे का नियम: उनकी तुलना करने से पहले प्रत्येक आपूर्तिकर्ता उद्धरण को एक ही इनकोटर्म पर सामान्य करें। EXW मूल्य की FOB मूल्य से तुलना करना एक उप-योग की कुल से तुलना करने जैसा है।
पंक्तियाँ 2-4: शिपिंग और तीन तरीके जिनसे यह उद्धरण से अधिक हो जाता है
शिपिंग वह पंक्ति है जिसमें उद्धृत और चालान किए गए के बीच सबसे बड़ा अंतर होता है, और यह किसी के द्वारा आपसे झूठ बोलने के बजाय तीन संरचनात्मक कारणों से चलता है।
बिल योग्य वजन आपका वजन नहीं है
पार्सल और एयर कैरियर वास्तविक वजन और आयामी वजन के बीच जो भी अधिक हो, उसके आधार पर बिल करते हैं, और वे जिस भाजक का उपयोग करते हैं वह कैरियर और सेवा के आधार पर भिन्न होता है। एक हल्का, भारी SKU को स्केल पर उसके वजन से दो या तीन गुना बिल किया जा सकता है, यही कारण है कि 20% बहुत बड़े कार्टन उपलब्ध सबसे महंगी पैकिंग निर्णयों में से एक हैं। प्रतिबद्ध होने से पहले अपने वास्तविक कार्टन पर गणना करें - आयामी वजन कैलकुलेटर एक ही पैकेज पर UPS, FedEx, DHL, USPS और IATA भाजक की तुलना करता है।
घनत्व आपकी LTL कक्षा तय करता है
घरेलू LTL मूल्य NMFC फ्रेट क्लास पर आधारित होते हैं, और NMFTA के 2025 पुनर्गठन के कारण अधिकांश माल सीधे घनत्व के आधार पर वर्गीकृत किए जाते हैं। 9 lbs/ft³ पर आने वाला पैलेट और 13 lbs/ft³ पर आने वाला पैलेट अलग-अलग कक्षाएं हैं और एक ही मार्ग के लिए काफी अलग दरें हैं। फ्रेट क्लास कैलकुलेटर आपको आयाम और वजन से घनत्व और वर्ग प्रदान करता है, जो यह जांचने का सबसे तेज़ तरीका भी है कि क्या किसी वाहक ने आपको चालान पर सही ढंग से पुनर्वर्गीकृत किया है।
समुद्री मार्ग से, समतुल्य मांग यह है कि क्या आप हवाई मार्ग से भुगतान कर रहे हैं। LCL प्रति क्यूबिक मीटर बिल करता है और FCL प्रति कार्टन बिल करता है, इसलिए ईमानदार तुलना आपकी वास्तविक भरने की दर पर प्रति यूनिट लागत है, न कि कवर दर पर। एक कंटेनर लोडिंग योजना आपको बताएगी कि क्या आपके कार्टन में 1,180 यूनिट हैं या 1,340 यूनिट उसी 40-फुट में हैं, जो बिना किसी अतिरिक्त लागत के माल ढुलाई लाइन पर 12% का उतार-चढ़ाव है।
अधिभार तब आते हैं जब दर पर सहमति हो जाती है
सहमत दर एक आधार है। टर्मिनल हैंडलिंग, ISF फाइलिंग, प्रलेखन, बंकर समायोजन और नए पर्यावरणीय शुल्क सभी अतिरिक्त बिल किए जाते हैं, और उनमें से कुछ माल के हिलने के हफ्तों बाद दिखाई देते हैं। यूरोपीय संघ के लिए और से सीधी यात्राओं में अब एक कार्बन घटक शामिल है जो पूरी तरह से वैध है और अक्सर बिल में गलत गणना की जाती है: हमने कवर किया है EU ETS अधिभार की जाँच कैसे करें पंक्ति दर पंक्ति, क्योंकि यह कुछ अधिभारों में से एक है जिसे आप वास्तव में स्वयं पुनर्गणना और चुनौती दे सकते हैं।
माल बीमा भी यहीं आता है, और यह पूरे मॉडल में सबसे सस्ता लाइन आइटम है: आमतौर पर माल और माल ढुलाई के मूल्य का एक अंश, अक्सर कुछ दसियों डॉलर के न्यूनतम प्रीमियम द्वारा सीमित। विक्रेता इसे छोड़ देते हैं क्योंकि यह छोटा है। यह छोटा है ठीक इसलिए क्योंकि जिन घटनाओं को यह कवर करता है वे दुर्लभ और विनाशकारी हैं, और माल दावा मैनुअल मौजूद है क्योंकि वाहक की देयता सीमाएं इसके बिना आपको मुआवजा नहीं देंगी। इसे एक आइटम के रूप में बजट में शामिल करें। यह तब तक राउंडिंग त्रुटि है जब तक कि यह नहीं है।
पंक्तियाँ 5-6: शुल्क, दलाली और वे शुल्क जिनका कोई उल्लेख नहीं करता है
शुल्क एड वैलोरम है, सीमा शुल्क मूल्य का एक प्रतिशत, इसलिए यह आपके माल के साथ बढ़ता है और व्यवहार में, आपकी बातचीत के बजाय आपके वर्गीकरण के साथ चलता है। HTS कोड पूरा खेल है, और यह आपके ब्रोकर के बजाय आपकी कानूनी जिम्मेदारी है, चाहे ब्रोकर के बिल में कुछ भी कहा गया हो।
दलाली और संघीय प्रवेश शुल्क विपरीत रूप लेते हैं: काफी हद तक प्रति प्रवेश निश्चित। आपका ब्रोकर शुल्क, प्रवेश फाइलिंग, बॉन्ड, ISF, वे 300 यूनिट पर लगभग उतने ही हैं जितने 3,000 पर। एक छोटे से पहले आदेश पर वे माल के बाद मॉडल में दूसरा सबसे बड़ा आइटम हो सकते हैं।
यदि आपके प्रवाह का कोई भी हिस्सा दूसरी दिशा में जाता है, यूरोपीय संघ में कम मूल्य वाले B2C पार्सल के रूप में, 2026 का आयात सुधार अंकगणित को इस तरह से बदलता है जो उन विक्रेताओं को पकड़ता है जिन्होंने अपने नंबरों को पुराने डी मिनिमिस मान्यताओं पर आधारित किया था। IOSS कैलकुलेटर गंतव्य दर पर आयात वैट का अनुमान लगाता है, साथ ही प्रति पार्सल नया फ्लैट-दर-दर सीमा शुल्क, जो इस समय यूरोपीय चैनल को मूल्यवान बनाने का एकमात्र ईमानदार तरीका है।
पंक्तियाँ 7-9: तैयारी, सबसे छोटी पंक्ति सबसे बड़े फैलाव के साथ
तैयारी वह जगह है जहाँ मॉडल आमतौर पर टूट जाता है, क्योंकि तैयारी को एक संख्या के रूप में उद्धृत किया जाता है और छह के रूप में बिल किया जाता है।
अमेज़न ने अपनी FBA तैयारी और लेबलिंग सेवाओं को बंद कर दिया है, इसलिए एक इकाई या तो अनुरूप आती है या प्राप्त नहीं होती है, जो तैयारी को एक वैकल्पिक सुविधा से एक अनिवार्य लागत आइटम में परिवर्तित करता है जिसके पीछे एक सख्त विनिर्देश होता है। वह विनिर्देश वास्तव में प्रति यूनिट क्या आवश्यक है (FNSKU प्लेसमेंट, प्लास्टिक बैग और सफोकेशन चेतावनी, बंडल लेबलिंग, समाप्ति तिथियां, कार्टन सीमाएं) 2026 तैयारी आवश्यकता चेकलिस्टमें है, और प्रति यूनिट कोटेशन स्वीकार करने से पहले इसे पढ़ना उपयोगी है, क्योंकि कोटेशन केवल एक परिभाषित कार्यक्षेत्र के संबंध में सार्थक है।
"45¢ प्रति यूनिट" का कवर लगभग कभी भी बिल के संपर्क में नहीं आता है। रसीद आमतौर पर प्रति कार्टन या प्रति पैलेट बिल की जाती है। प्लास्टिक बैग, FNSKU लेबल, कार्टन, फिलर और टेप सामग्री हैं, जो अक्सर लागत प्लस मार्कअप पर पास की जाती हैं। फर्श-लोड वाले कंटेनर को उतारना अपने आप में एक आइटम है, और एक बड़ा है। कुछ भी गैर-मानक, एक बंडल, एक ओवरसाइज़ आइटम, एक नाजुक आइटम जिसे अतिरिक्त सुरक्षा की आवश्यकता होती है, एक अधिभार को ट्रिगर करता है। हमने एक कोटेशन को पंक्ति दर पंक्ति में अलग कर दिया है तैयारी केंद्र मूल्य निर्धारण को समझना; छोटा संस्करण यह है कि उद्धृत से वास्तविक तक 1.5x से 2x सामान्य है न कि असाधारण, और यह पहले से जानने योग्य है यदि आप कवर के बजाय पूर्ण मूल्य सूची मांगते हैं।
शिपिंग से पहले, लिखित रूप में दर का अनुरोध करें, जिसमें रसीद, सामग्री, अनलोडिंग और अधिभार अलग-अलग नामित हों। एक तैयारी भागीदार जो इसे लिखित रूप में नहीं रखेगा, उसने आपको बता दिया है कि रिश्ता कैसा होगा। 20-बिंदु ड्यू डिलिजेंस चेकलिस्ट उस बातचीत का शेष भाग है।
तैयारी केंद्र कहाँ स्थित है, यह भी इस मॉडल में दो बार उतरता है: एक बार आपके प्रवेश बंदरगाह से आने वाले परिवहन के रूप में, एक बार आपके द्वारा असाइन किए गए वितरण केंद्रों तक आउटबाउंड लेग के रूप में। बिक्री कर-मुक्त राज्य और आपके आपूर्तिकर्ता के सामान्य बंदरगाह से एक छोटी यात्रा के बीच समझौता वास्तविक डॉलर के साथ दोनों पक्षों पर है, और हमने तुलना की है बिक्री कर-मुक्त राज्य बनाम। आपके आपूर्तिकर्ता के करीब।
पंक्तियाँ 10-11, और आरक्षित
आगमन और आउटबाउंड FBA शिपमेंट के बीच भंडारण आमतौर पर छोटा होता है और आमतौर पर भूल जाता है। जिस क्षण एक शिपमेंट अटक जाता है, वह छोटा होना बंद कर देता है: एक अमेज़ॅन अपॉइंटमेंट में देरी, एक रीस्टॉक सीमा, एक Q4 बैकलॉग। इसे अपने अपेक्षित ठहराव समय पर नहीं, बल्कि अपने वास्तविक ठहराव समय पर मूल्य दें।
अमेज़ॅन के लिए आउटबाउंड शिपिंग अंतिम आइटम है, और यह सबसे अधिक प्रभावित होता है कि तैयारी केंद्र आपके कार्टन को पैलेट पर कितनी अच्छी तरह पैक करता है।
फिर आरक्षित। आपके द्वारा खरीदे गए का एक प्रतिशत कभी नहीं बिकेगा: परिवहन के दौरान क्षतिग्रस्त, वाहक और तैयारी केंद्र के बीच खो गया, कम प्राप्त हुआ, गलत गिना गया, या कहीं गोदाम में गायब हो गया जहाँ आप कभी नहीं गए थे। एक इकाई जो नहीं बिकती है वह अभी भी अपनी पूरी लैंडिंग लागत वहन करती है, इसलिए आरक्षित एक राउंडिंग समायोजन नहीं है, यह हर दूसरे आइटम पर एक सीधा गुणक है।
हमारे दो सबसे अधिक पढ़े जाने वाले लेख मौजूद हैं क्योंकि यह आइटम लगातार प्रकट होता रहता है: जब कोई तैयारी केंद्र आपका माल खो देता है तो क्या करें, और व्यापक अंतरराष्ट्रीय शिपमेंट में अपने माल और पैसे को कैसे सुरक्षित रखें उन सभी के लिए जो राष्ट्रीय गोदाम तक पहुँचने से पहले होता है। आवश्यकता होने पर दोनों को बाद में पढ़ने के बजाय पहले पढ़ें।
ध्यान दें कि कुछ श्रेणियों में ऐसे लागतें शामिल होती हैं जो इस ग्यारह-पंक्ति मॉडल में बिल्कुल भी शामिल नहीं हैं: कोल्ड चेन, खतरनाक सामग्री, और कोई भी जीवित या खराब होने वाला घटक। यदि यह आपका उत्पाद है, तो मॉडल एक शुरुआती बिंदु है न कि एक पूर्ण चित्र; हमारा जीवित पशु शिपिंग गाइड एक विशेष श्रेणी के साथ आने वाली अतिरिक्त नियामक और प्रबंधन लागत का एक उदाहरण है।
एक व्यावहारिक उदाहरण: $6.20 SKU के 1,000 यूनिट
उपभोक्ता वस्तु SKU, 1.2 एलबी, 0.35 सीयू फुट प्रति यूनिट। $6.20 पर निंगबो एफओबी पर 1,000 यूनिट खरीदी गईं। सवाना के लिए समुद्री एलसीएल, जॉर्जिया में तैयारी, फिर एफबीए में।
माल, 1,000 यूनिट $6.20 एफओबी पर: $6,200
मूल और निर्यात सीमा शुल्क निकासी शुल्क: $0 — एफओबी अवधि द्वारा कवर किया गया
समुद्री एलसीएल, 10 सीबीएम $95 पर: $950
गंतव्य टर्मिनल, आईएसएफ और प्रलेखन: $450
न्यूनतम प्रीमियम पर कार्गो बीमा: $30
सीमा शुल्क मूल्य के 4.2% पर शुल्क: $260
सीमा शुल्क दलाली और संघीय प्रवेश शुल्क: $175
सीएफएस डिलीवरी से तैयारी केंद्र: $450
तैयारी श्रम - प्राप्त करना, पॉली बैग, एफएनएसक्यू, बॉक्सिंग: $610
तैयारी सामग्री - बैग, लेबल, डिब्बे, भराव: $250
भंडारण, 10 दिन: $40
एफबीए के लिए आउटबाउंड शिपिंग: $380
कुल: $9,795, या $9.80 प्रति सीमा शुल्क निकासी इकाई।
चालान $6.20 कहा। शेल्फ $9.80 कहता है। इन दो संख्याओं के बीच जो कुछ भी है वह व्यवसाय का वह हिस्सा है जो आपूर्तिकर्ता के साथ किसी भी बातचीत में दिखाई नहीं देता है।
अमेज़ॅन शुल्क कहाँ फिट बैठता है - और यह सीमा शुल्क निकासी लागत क्यों नहीं है
रेफरल शुल्क और एफबीए पूर्ति शुल्क सीमा शुल्क निकासी लागत नहीं हैं। वे बिक्री मूल्य से काट लिए जाते हैं, खरीद मूल्य में नहीं जोड़े जाते हैं, और उन्हें समीकरण के अलग-अलग पक्षों पर रखना ही मॉडल को प्रयोग करने योग्य बनाता है।
उदाहरण जारी रखते हुए, $24.99 की बिक्री मूल्य पर, 15% रेफरल शुल्क और आकार के लिए $5.14 पूर्ति शुल्क:
बिक्री मूल्य: $24.99
15% पर रेफरल शुल्क: −$3.75
एफबीए पूर्ति शुल्क: −$5.14
सीमा शुल्क निकासी लागत: −$9.80
प्रति यूनिट लाभ: $6.30 — 25% का मार्जिन और सीमा शुल्क निकासी लागत पर 64% का रिटर्न
अब चालान मूल्य के बजाय बिक्री मूल्य के साथ वही गणना करें, जो कि अधिकांश विक्रेता सौदे का मूल्यांकन करते समय करते हैं: $24.99 − $3.75 − $5.14 − $6.20 = $9.90। सौदे का यह संस्करण 40% मार्जिन दिखाता है और वास्तविक लाभ को 57% तक अधिक आंकता है।
दोनों संख्याएँ अंकगणितीय हैं। उनमें से केवल एक ही सत्य है, और अंतर पूरी तरह से पंक्तियों 2 से 11 में निहित है। अपना बिक्री मूल्य, रेफरल दर और आकार के लिए शुल्क दर्ज करें एफबीए लाभ कैलकुलेटर लागत क्षेत्र में चालान लागत के बजाय सीमा शुल्क निकासी लागत के साथ, और आपको जो उत्तर मिलेगा वह वह है जिसकी आपका बैंक खाता नब्बे दिनों में पुष्टि करेगा।
ऑर्डर आकार का जाल: निश्चित पंक्तियाँ कम नहीं होती हैं
यहाँ वह हिस्सा है जो विशेष रूप से पहले ऑर्डर के लिए टूट जाता है।
उपरोक्त $9,795 में से, $1,075 प्रति शिपमेंट के बजाय प्रति यूनिट निश्चित हैं: गंतव्य टर्मिनल और प्रलेखन शुल्क, दलाली और प्रवेश शुल्क, सीएफएस डिलीवरी। ये तीन पंक्तियाँ समान लागत वाली हैं, चाहे शिपमेंट में 1,000 यूनिट हों या 300।
1,000 यूनिट पर, वे $1,075 प्रति यूनिट $1.08 हैं। 300 यूनिट पर वे प्रति यूनिट $3.58 हैं। समान SKU, समान आपूर्तिकर्ता, समान मार्ग, और ऑर्डर आकार के अलावा किसी अन्य कारण से दो-ढाई डॉलर अधिक सीमा शुल्क निकासी लागत।
यही कारण है कि एक परीक्षण आदेश लगभग हमेशा अलाभकारी लगता है और विक्रेता जो निष्कर्ष निकालते हैं - कि SKU काम नहीं करता है - अक्सर गलत होता है। परीक्षण आदेश और रीऑर्डर को अलग-अलग मॉडल करें। रीऑर्डर की अर्थव्यवस्थाओं पर निर्णय लें, और पहले आदेश की बढ़ी हुई प्रति-यूनिट लागत को उत्पाद पर परीक्षण के बजाय परीक्षण की कीमत के रूप में मानें।
वही तर्क साझा सूचियों पर विपरीत दिशा में भी काम करता है। जब कई विक्रेता एक ASIN पर प्रतिस्पर्धा करते हैं, तो न्यूनतम मूल्य उन लोगों द्वारा निर्धारित किए जाते हैं जिनका लैंडेड कॉस्ट सबसे कम होता है, न कि सबसे कम इनवॉइस मूल्य द्वारा, जो आमतौर पर वह विक्रेता होता है जिसने शिपिंग को समेकित किया है और निश्चित वस्तुओं को ठीक से अमोर्टाइज किया है। हमारा लेख इस पर कि ब्रांड विभिन्न विक्रेताओं को एक सूची साझा करने की अनुमति क्यों देते हैं इसका रणनीतिक आधा हिस्सा है; लैंडेड कॉस्ट अंकगणितीय आधा है, और यह तय करता है कि आप वहां जीवित रह सकते हैं या नहीं।
जमा भेजने से पहले संख्या कैसे निर्धारित करें
लैंडेड कॉस्ट का पहले से पता लगाया जा सकता है। ऊपर दी गई प्रत्येक वस्तु को पैसा लगाने से पहले उद्धृत किया जा सकता है, और उन सभी को किया जाना चाहिए।
आपूर्तिकर्ता कोटेशन को एक ही इन्कोटर्म पर सामान्य करें, फिर तुलना करें
शिपिंग कोटेशन को विस्तृत अधिभारों के साथ प्राप्त करें, न कि एकमुश्त राशि के रूप में
अपने एचटीएस वर्गीकरण की पुष्टि करें और अपने ब्रोकर से लिखित रूप में शुल्क और प्रवेश कर प्राप्त करें
पूर्ण तैयारी मूल्य पत्र प्राप्त करें: रसीद, सामग्री, अनलोडिंग, अधिभार, प्रति यूनिट शीर्षक नहीं
तैयारी केंद्र के साथ FBA के लिए आउटबाउंड लेग को मूल्य दें, न कि बाद में
अपने वास्तविक इतिहास के आकार के अनुसार, सिकुड़न और क्षति के लिए एक बफर जोड़ें
उस ऑर्डर मात्रा से विभाजित करें जिसे आप वास्तव में ऑर्डर करेंगे, न कि उस मात्रा से जिसे आप बाद में ऑर्डर करने की उम्मीद करते हैं
वे आइटम जिन्हें आप स्वयं उद्धृत नहीं कर सकते हैं, वे हैं जिनके लिए एक तैयारी भागीदार को उत्तर देना होगा, जो एक ही समय में उनमें से तीन से एक ही प्रश्न पूछने का एक अच्छा कारण है। आप ब्राउज़ कर सकते हैं तैयारी केंद्र वे वास्तव में क्या करते हैं: वे जो संभालते हैं FNSKU लेबलिंग और FBA में शिपिंग, वे जो सुसज्जित हैं कंटेनर अनलोडिंग यदि आप फ्लोर लोडेड आते हैं, या वे जो प्रदान करते हैं पैलेट भंडारण यदि आपका रहने का समय वास्तविक है। सत्यापित स्थान वे प्रोफाइल हैं जिन्हें एक वास्तविक मालिक ने दावा किया है और बनाए रखा है।
यदि एक बार शिपमेंट का वर्णन करना और आपूर्तिकर्ताओं को अपने नंबरों के साथ जवाब देने देना आसान है, हमें बताएं कि आप क्या ले जा रहे हैं और कोटेशन आपके वास्तविक कार्गो के मुकाबले वापस आ जाएंगे। शिपिंग और सीमा शुल्क के लिए, यह के माध्यम से समान है शिपिंग प्रदाता, और लंबे समय तक रहने के लिए, वहाँ हैं गोदाम सेवाओं की पूरी सूची के साथ संलग्न है। यदि आप इससे पहले हैं और अभी भी प्रवाह को मैप कर रहे हैं, यहां से शुरू करें ।अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
प्रति यूनिट लैंडेड कॉस्ट क्या है?
प्रति यूनिट लैंडेड कॉस्ट एक बेचने योग्य इकाई को उस बिंदु तक ले जाने की कुल लागत है जहां इसे बेचा जा सकता है, जिसे बेचने योग्य इकाइयों की संख्या से विभाजित किया जाता है। इसमें माल, शिपिंग, बीमा, शुल्क, सीमा शुल्क, घरेलू डिलीवरी, तैयारी श्रम और सामग्री, भंडारण और पूर्ति केंद्र तक अंतिम लेग शामिल है। इसमें मार्केटप्लेस शुल्क शामिल नहीं हैं, जो बिक्री मूल्य से काट लिए जाते हैं।
क्या अमेज़ॅन के रेफरल और FBA शुल्क लैंडेड कॉस्ट के रूप में गिने जाते हैं?
नहीं। वे राजस्व से काट लिए जाते हैं, इन्वेंट्री की लागत में नहीं जोड़े जाते हैं। उन्हें लैंडेड कॉस्ट में मिलाने से खरीद निर्णयों के लिए संख्या अनुपयोगी हो जाती है, क्योंकि एक ही इकाई का "लागत" अलग-अलग होगा, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आपने इसे किस चैनल के माध्यम से बेचा है। लैंडेड कॉस्ट को खरीद पक्ष पर रखें, और मार्केटप्लेस शुल्क को बिक्री पक्ष पर रखें।
वास्तविक कोटेशन प्राप्त करने से पहले मैं लैंडेड कॉस्ट का अनुमान कैसे लगाऊं?
वास्तविक कोटेशन प्राप्त करने से पहले मैं लैंडेड कॉस्ट का अनुमान कैसे लगाऊं?
अपनी अंतिम तुलनीय शिपमेंट को एक मॉडल के रूप में उपयोग करें और चर पंक्तियों को मूल्य और मात्रा के अनुसार स्केल करें। यदि आपके पास कोई इतिहास नहीं है, तो एक विशिष्ट आयातित उपभोक्ता वस्तु के लिए FOB माल के मूल्य का 45-60% संयुक्त के रूप में परिवहन, शुल्क और तैयारी का अनुमान लगाएं, फिर जैसे ही कोई वास्तविक उद्धरण आता है, प्रत्येक अनुमान को बदलें। अनुमान ऑफ़र को फ़िल्टर करने के लिए है, न कि उन पर प्रतिबद्ध होने के लिए।
मेरे पहले ऑर्डर की लैंडिंग लागत प्रति यूनिट इतनी अधिक क्यों है?
क्योंकि लागत का एक महत्वपूर्ण हिस्सा प्रति शिपमेंट तय होता है, न कि प्रति यूनिट: प्रवेश शुल्क, ब्रोकरेज, टर्मिनल शुल्क और प्रलेखन, और इनलैंड डिलीवरी। ये खरीदे गए इकाइयों की संख्या पर वितरित होते हैं। छोटे ऑर्डर कम इकाइयों पर समान निश्चित डॉलर लाते हैं, जो शिपमेंट आकार का एक प्रभाव है, न कि उत्पाद से संबंधित कुछ भी।
मुझे लैंडिंग लागत की पुनर्गणना कितनी बार करनी चाहिए?
हर बार जब कोई इनपुट बदलता है तो पुनर्गणना करें: एक नई आपूर्तिकर्ता मूल्य निर्धारण, एक नया माल ढुलाई अनुबंध, एक अधिभार जो आपने पहले कभी नहीं देखा है, एक तैयारी दर परिवर्तन, या ऑर्डर मात्रा में परिवर्तन। व्यवहार में, प्रति खरीद आदेश एक बार। संख्या केवल तभी उपयोगी होती है जब वह उस शिपमेंट को दर्शाती है जिसे आप वास्तव में खरीदने वाले हैं।
क्या तैयारी केंद्र का स्थान लैंडिंग लागत को बदलता है?
हाँ, दो पंक्तियों पर। आपके प्रवेश बंदरगाह से इनलैंड माल ढुलाई और अमेज़ॅन द्वारा असाइन किए गए पूर्ति केंद्रों तक आउटबाउंड माल ढुलाई। एक स्थान जो एक पर सस्ता है, वह दूसरे पर महंगा हो सकता है, यही कारण है कि चुनाव एक गणना है, न कि एक प्राथमिकता। बिक्री कर उपचार एक तीसरा कारक है, और आपके मात्रा के आधार पर, कभी-कभी सबसे महत्वपूर्ण होता है।
लैंडिंग लागत एक स्प्रेडशीट अभ्यास नहीं है। यह वह संख्या है जो तय करती है कि कौन से ऑफ़र वास्तविक हैं, और यह एकमात्र संख्या है जिसे अधिकांश विक्रेता अपने वास्तविक मूल्य के 55% और 70% के बीच याद रखते हैं। इसे प्रति खरीद आदेश एक बार गणना करें, प्रत्येक पंक्ति का अनुमान लगाने के बजाय उद्धृत किया गया है, और इस उद्योग में अधिकांश आश्चर्य आश्चर्यचकित होना बंद कर देंगे।
