Fråga tre säljare vad en SKU kostar dem och du får tre olika siffror, alla fel på samma sätt. En citerar leverantörens fakturapris. En lägger till frakt och slutar. En lägger till frakt, tull och förberedelse, och glömmer sedan att inträdesavgiften och omlastningskostnaden var samma dollar oavsett om containern innehöll 300 enheter eller 3 000.
Landed cost är siffran som avslutar alla tre argumenten: vad en säljbar enhet kostar dig, placerad på en Amazon-hylla, redo att plockas. Inte vad fabriken tog betalt. Inte vad speditören citerade. Vad det kostade att få en enhet till platsen där den kan säljas.
Skillnaden är inte liten. I det utarbetade exemplet längre ner blir ett fakturapris på 6,20 USD 9,80 USD landed — 58 % över siffran de flesta säljare har i huvudet när de bestämmer om en affär är värd att göra. Om du gör det fel blir varje efterföljande beslut (budpris, säljpris, återbeställningskvantitet, om du ska jaga affären överhuvudtaget) fel med samma marginal. Det är det vanligaste sättet säljare felberäknar sina siffror och upptäcker det först två inköpsordrar senare. Om du köper märkesvaror för att sälja vidare snarare än att bygga ditt eget varumärke, täcker Amazons grossistguide hur dessa affärer anskaffas; den här artikeln handlar om vad de faktiskt kostar när de anländer.
De elva raderna mellan fabriken och FBA-hyllan
Varje enhet samlar på sig kostnad i samma ordning, och ordningen spelar roll, eftersom varje rad beräknas på de föregående. Försäkring är en procentandel av varor plus frakt. Tull är en procentandel av tullvärdet. Förberedelse är per enhet men faktureras mot mottagning per kartong. Om du missar sekvensen dubbelräknar du eller hoppar över en rad helt.
Leverantörens enhetspris, vid den punkt då Incoterm överlämnar varorna
Ursprungskostnader och exportklarering, om din Incoterm lämnar dem hos dig
Internationell frakt
Lastförsäkring
Tull till din HTS-sats
Tullmäklaravgifter och federala inträdesavgifter
Omlastning eller CFS-leverans från hamnen till förberedelsecentret
Mottagnings- och förberedelselön
Förberedelsematerial — påsar, etiketter, kartonger, fyllnadsmaterial
Lagring mellan ankomst och avsändning till FBA
Utgående frakt till Amazon
Elva rader, plus en reserv för de enheter som aldrig når en hylla. Vi kommer till den.
Rad 1: fakturapriset, och de tre bokstäverna som avgör vad det täcker
Enhetspriset på en leverantörs proformafaktura betyder ingenting i sig. Det betyder något bara bredvid Incoterm, eftersom den tresiffriga koden är det som anger var säljarens skyldighet slutar och din faktura börjar.
EXW och FOB på samma SKU är inte samma pris. Under EXW köper du varor som står på en fabrik i Ningbo, och allt efter lastkajen — inlandstransport, exportklarering, terminalhantering — hamnar på din faktura. Under FOB har samma leverantör absorberat allt detta och placerat varorna på fartyget. En leverantör som citerar EXW 5,90 USD mot en konkurrents FOB 6,20 USD är vanligtvis den dyrare leverantören när ursprungskostnaderna tillkommer.
Samma kod avgör också vem som bär risken när en container går överbord, vilket är en annan fråga än vem som betalar frakten, och den som säljare oftast förväxlar. Vår kompletta Incoterms-guide går igenom hela alfabetet; om du bara behöver reda ut en kod på ett offertförfrågan ger referensen per term dig kostnad och risköverföring sida vid sida.
Praktisk regel: normalisera varje leverantörsoffert till samma Incoterm innan du jämför dem. Att jämföra ett EXW-pris med ett FOB-pris är att jämföra en delsumma med en totalsumma.
Rader 2-4: frakt, och de tre sätten den överskrider offerten
Frakt är raden med störst skillnad mellan citerat och fakturerat, och den förändras av tre strukturella skäl snarare än för att någon ljög för dig.
Fakturerbar vikt är inte din vikt
Paket- och flygbolag fakturerar på det större av faktiskt vikt och volymvikt, och den divisor de använder varierar beroende på transportör och tjänst. En lätt, skrymmande SKU kan faktureras till två eller tre gånger sin vågvikt, vilket är anledningen till att kartonger som är 20 % för stora är en av de dyraste förpackningsbesluten som finns. Räkna på dina faktiska kartonger innan du binder dig till dem — kalkylatorn för volymvikt jämför UPS, FedEx, DHL, USPS och IATA-divisorer på samma paket.
Densitet avgör din LTL-klass
Inhemska LTL-priser baseras på NMFC-fraktklass, och sedan NMFTA:s omstrukturering 2025 klassificeras de flesta varor direkt baserat på densitet. En pall som väger 9 lbs/ft³ och en som väger 13 lbs/ft³ är olika klasser och har väsentligt olika priser för samma rutt. kalkylatorn för fraktklass ger dig densiteten och klassen från dimensioner och vikt, vilket också är det snabbaste sättet att kontrollera om en transportör omklassificerade dig korrekt på en faktura.
För sjöfrakt är den jämförbara frågan om du betalar för flygfrakt. LCL debiteras per kubikmeter och FCL debiteras per låda, så den ärliga jämförelsen är kostnad per enhet vid din faktiska fyllnadsgrad, inte det angivna priset. En containerlastplan kommer att tala om för dig om dina kartonger rymmer 1 180 enheter eller 1 340 enheter i samma 40-fots container – vilket är en 12 % skillnad på fraktkostnaden utan extra utgifter.
Tilläggsavgifter tillkommer efter att priset har avtalats
Det avtalade priset är ett baspris. Terminalhantering, ISF-deklaration, dokumentation, bunkerjustering och de nyare miljöavgifterna debiteras alla utöver, och vissa av dem dyker upp veckor efter att varorna har transporterats. EU-bundna och EU-ursprungliga rutter har nu en koldioxidkomponent som är helt legitim och ofta felberäknad på fakturan – vi har gått igenom hur man verifierar EU ETS-tilläggsavgiften rad för rad, eftersom det är en av de få tilläggsavgifter som du faktiskt kan räkna om själv och bestrida.
Lastförsäkring hör också hit, och det är den billigaste posten i hela modellen – vanligtvis en bråkdel av en procent av varor plus frakt, ofta begränsad av en minimipremie på några tiotals dollar. Säljare hoppar över den för att den är liten. Den är liten just för att de händelser den täcker är sällsynta och förödande, och handbok för lastskadeanmälningar finns eftersom transportörens ansvarsbegränsningar inte kommer att kompensera dig fullt ut utan den. Budgetera för den som en post. Det är en avrundningsfel tills den dagen det inte är det.
Rader 5-6: tull, mäklaravgifter och de avgifter som ingen anger
Tull är ad valorem – en procentandel av tullvärdet – så den skalar med dina varor och rör sig i praktiken med din klassificering snarare än din förhandling. HTS-koden är hela spelet, och det är ditt juridiska ansvar snarare än din mäklares, oavsett vad mäklarfakturan antyder.
Mäklare och federala inträdesavgifter är den motsatta formen: till stor del fasta per inträde. Din mäklaravgift, inträdesdeklarationen, borgen, ISF – de kostar ungefär lika mycket för 300 enheter som för 3 000. Vid en liten första beställning kan de vara den näst största posten i modellen efter själva varorna.
Om någon del av ditt flöde går åt andra hållet, in i EU som lågvärdes B2C-paket, ändrar importreformen 2026 aritmetiken på ett sätt som drabbar säljare som byggde sina siffror på de gamla de minimis-antagandena. IOSS-kalkylatorn uppskattar importmomsen enligt destinationslandets taxa plus den nya fasta tullen per paket, vilket är det enda ärliga sättet att prissätta en europeisk kanal just nu.
Rader 7-9: förberedelse, den minsta posten med störst spridning
Förberedelse är där modellen vanligtvis går sönder, eftersom förberedelse citeras som ett nummer och faktureras som sex.
Amazon avslutade sina FBA-förberedelse- och märknings tjänster, så en enhet anländer nu compliant eller tas den inte emot – vilket omvandlar förberedelse från en valfri bekvämlighet till en obligatorisk kostnadspost med en hård specifikation bakom sig. Vad den specifikationen faktiskt kräver per enhet (FNSKU-placering, polybag och kvävningsvarningar, buntmärkning, utgångsdatum, kartonggränser) finns i checklistan för förberedelsekrav 2026, och det är värt att läsa innan du accepterar ett pris per enhet, eftersom priset bara är meningsfullt mot en definierad arbetsomfattning.
En rubrik på "45¢ per enhet" överlever nästan aldrig kontakten med en faktura. Mottagning debiteras vanligtvis per kartong eller per pall. Polybaggar, FNSKU-etiketter, kartonger, utfyllnadsmaterial och tejp är material, som ofta vidarebefordras till självkostnadspris plus en marginal. Urlastning av en golvlastad container är en egen post och en stor sådan. Allt icke-standardiserat – en bunt, en överdimensionerad vara, en ömtålig artikel som behöver extra skydd – medför en tilläggsavgift. Vi tog ett citerat nummer isär rad för rad i förklaring av prissättning för förberedelsecenter; den korta versionen är att citerat till faktiskt pris på 1,5x till 2x är normalt snarare än exceptionellt, och det är känt i förväg om du ber om hela prislistan istället för rubriken.
Be om prislistan skriftligen, med mottagning, material, urlastning och tilläggsavgifter separat angivna, innan du skickar. En förberedelsepartner som inte vill skriva ner det har talat om för dig hur relationen kommer att se ut. checklistan för 20 punkters noggrann granskning är resten av den konversationen.
Var förberedelsecentret ligger påverkar också denna modell två gånger – en gång som inkommande dragning från din ankomsthamn, en gång som utgående sträcka till de distributionscenter som Amazon tilldelar dig. Avvägningen mellan en stat utan försäljningsskatt och en kort dragning från din leverantörs vanliga hamn är en verklig sådan med verkliga pengar på båda sidor, och vi gjorde jämförelsen i stater utan försäljningsskatt vs. nära din leverantör.
Rader 10-11, och reserven
Lagring mellan ankomst och att FBA-försändelsen lämnar är vanligtvis liten och vanligtvis bortglömd. Den slutar vara liten i det ögonblick en försändelse stannar – en Amazon-bokning som försenas, en återbeställningsgräns, en flaskhals i Q4. Prissätt den efter din faktiska uppehållstid, inte din avsedda uppehållstid.
Utgående frakt till Amazon är den sista posten, och det är den som mest påverkas av hur väl förberedelsecentret kuberar dina kartonger på pallar.
Sedan reserven. En viss procentandel av det du köpte kommer aldrig att säljas: skadat under transport, förlorat mellan transportören och förberedelsecentret, mottaget för lite, felräknat, eller försvunnet någonstans i ett lager du aldrig har besökt. En enhet som inte säljs bär fortfarande sin fulla landade kostnad, så reserven är inte en avrundningsjustering – det är en direkt multiplikator på alla andra poster.
Två av våra mest lästa artiklar finns eftersom denna post fortsätter att dyka upp: vad man ska göra när ett förberedelsecenter förlorar ditt lager, och den bredare hur man skyddar din last och dina pengar vid internationell frakt för allt som händer innan varorna når ett inhemskt lager. Läs båda innan du behöver dem snarare än efter.
Notera att vissa kategorier har kostnadsrader som denna elva-radiga modell inte innehåller alls – kylkedja, farligt gods och allt med en levande eller förgänglig komponent. Om det är din produkt är modellen en utgångspunkt snarare än en komplett bild; vår guide till frakt av levande djur är ett exempel på hur mycket extra regulatoriska och hanteringskostnader en specialkategori kan medföra.
Ett genomarbetat exempel: 1 000 enheter av en SKU för 6,20 USD
Konsumentvaror SKU, 1,2 lbs, 0,35 ft³ per enhet. 1 000 enheter köpta FOB Ningbo för 6,20 USD. Ocean LCL till Savannah, förberedelse i Georgia, sedan till FBA.
Varor, 1 000 enheter till 6,20 USD FOB: 6 200 USD
Ursprungskostnader och exportklarering: 0 USD – täcks av FOB-termen
Ocean LCL, 10 CBM till 95 USD: 950 USD
Destinationsterminal, ISF och dokumentation: 450 USD
Lastförsäkring till minimipremie: 30 USD
Tull på 4,2 % av tullvärdet: 260 USD
Tullmäklare och federala inreseavgifter: 175 USD
CFS-leverans till prep-centret: 450 USD
Förberedelselön – mottagning, polybag, FNSKU, kartongförpackning: 610 USD
Förberedelsematerial – påsar, etiketter, kartonger, fyllnadsmaterial: 250 USD
Förvaring, 10 dagar: 40 USD
Utgående frakt till FBA: 380 USD
Totalt: 9 795 USD, eller 9,80 USD per enhet landad.
Fakturan sa 6,20 USD. Hyllan säger 9,80 USD. Allt mellan dessa två siffror är den del av verksamheten som inte ingår i någon leverantörsförhandling.
Var Amazons andel hör hemma – och varför det inte är landad kostnad
Hänvisningsavgifter och FBA-hanteringsavgifter är inte landad kostnad. De dras av från försäljningspriset, inte läggs till inköpspriset, och att hålla dem på separata sidor av ekvationen är det som gör modellen användbar.
Fortsätter exemplet, vid ett försäljningspris på 24,99 USD, en hänvisningsavgift på 15 % och en hanteringsavgift på 5,14 USD för storleksklassen:
Försäljningspris: 24,99 USD
Hänvisningsavgift på 15 %: −3,75 USD
FBA-hanteringsavgift: −5,14 USD
Landad kostnad: −9,80 USD
Vinst per enhet: 6,30 USD – en marginal på 25 % och en avkastning på 64 % på landad kostnad
Kör nu samma beräkning med fakturapriset istället för den landade kostnaden, vilket är vad de flesta säljare gör när de ögonmåttar en affär: 24,99 USD − 3,75 USD − 5,14 USD − 6,20 USD = 9,90 USD. Denna version av affären visar 40 % marginal och överskattar den verkliga vinsten med 57 %.
Båda siffrorna är aritmetiska. Endast en av dem är sann, och skillnaden ligger helt i raderna 2 till 11. Ange ditt eget försäljningspris, hänvisningsränta och storleksklassavgift i FBA-vinstkalkylatorn med landad kostnad istället för fakturakostnad i kostnadsfältet, och det svar du får är det som ditt bankkonto kommer att bekräfta om nittio dagar.
Fällan med orderstorlek: fasta rader krymper inte
Här är den del som specifikt bryter första ordrar.
Av de 9 795 USD ovan är 1 075 USD fasta per sändning snarare än per enhet: destinationsterminal- och dokumentationsavgifter, mäklar- och inreseavgifter, CFS-leverans. Dessa tre rader kostar lika mycket oavsett om sändningen innehåller 1 000 enheter eller 300.
Vid 1 000 enheter är dessa 1 075 USD 1,08 USD per enhet. Vid 300 enheter är det 3,58 USD per enhet. Samma SKU, samma leverantör, samma rutt, och en landad kostnad som är två och en halv dollar högre av ingen annan anledning än orderstorlek.
Detta är anledningen till att en testorder nästan alltid ser olönsam ut och varför slutsatsen säljare drar från den – att SKU:n inte fungerar – ofta är felaktig. Modellera testordern och återordern separat. Bestäm dig för ekonomin i återordern och betrakta den första orderns uppblåsta enhetskostnad som priset för testet snarare än som bevis om produkten.
Samma logik fungerar åt andra hållet på delade listningar. När flera säljare konkurrerar om en ASIN, sätts prisgolven av den som har lägst ankomstkostnad, inte lägst fakturapris – vilket vanligtvis är säljaren som konsoliderade frakten och amorterade de fasta kostnaderna korrekt. Vår artikel om varför varumärken låter flera säljare dela en listning är den strategiska halvan av detta; ankomstkostnad är den aritmetiska halvan, och den avgör om du kan överleva där överhuvudtaget.
Hur man fastställer siffran innan du överför depositionen
Ankomstkostnad kan kännas till i förväg. Varje rad ovan kan citeras innan du åtar dig pengar, och alla bör det.
Normalisera leverantörsoffertar till en Incoterm, jämför sedan
Få fraktofferten med tillägg specificerade, inte som en totalsumma
Bekräfta din HTS-klassificering, och få tull- och importavgifter från din mäklare skriftligen
Få prislistan för förberedelser i sin helhet – mottagning, material, lossning, tillägg – inte en rubrik per enhet
Prissätt den utgående etappen till FBA med prepcentret, inte efteråt
Lägg till en reserv för svinn och skador, dimensionerad efter din faktiska historik
Dividera med den orderkvantitet du faktiskt kommer att placera, inte den du hoppas kunna placera senare
De rader du inte kan citera själv är de som en prep-partner måste svara på, vilket är en bra anledning att ställa tre av dem samma uppsättning frågor samtidigt. Du kan bläddra bland prepcenter efter vad de faktiskt gör – de som hanterar FNSKU-märkning och frakt till FBA, de som är utrustade för containerlossning om du anländer golvlastad, eller de som erbjuder pallförvaring om din liggtid är verklig. Verifierade platser är de profiler som en verklig ägare har gjort anspråk på och underhåller.
Om det är enklare att beskriva sändningen en gång och låta leverantörer svara med sina egna siffror, berätta vad du flyttar och offerterna kommer tillbaka mot din faktiska last. För frakt- och tull-etapper gäller detsamma genom transportleverantörer, och för längre liggtid finns det lager med hela tjänstekatalogen bifogad. Om du är tidigare än så och fortfarande kartlägger flödet, börja här.
Vanliga frågor
Vad är ankomstkostnad per enhet?
Ankomstkostnad per enhet är den totala kostnaden för att få en säljbar enhet till den punkt där den kan säljas, dividerat med antalet säljbara enheter. Den inkluderar varorna, frakt, försäkring, tull, tullavgifter, inrikestransport, förberedelselön och material, lagring och den sista etappen till distributionscentret. Den exkluderar marknadsplatsavgifter, som istället dras från försäljningspriset.
Räknas Amazons hänvisnings- och FBA-avgifter som ankomstkostnad?
Nej. De dras från intäkterna, inte läggs till lagerkostnaden. Att blanda in dem i ankomstkostnaden gör siffran oanvändbar för inköpsbeslut, eftersom samma enhet skulle ha en annan "kostnad" beroende på vilken kanal du sålde den genom. Behåll ankomstkostnaden på köpsidan och marknadsplatsavgifterna på säljsidan.
Hur uppskattar jag ankomstkostnaden innan jag har riktiga offerter?
Använd din senaste jämförbara sändning som en mall och skala de variabla raderna efter värde och volym. Om du inte har någon historik, budgetera frakt, tull och förberedelse som en kombinerad 45-60% av FOB-varuvärdet för en typisk importerad konsumentvara, ersätt sedan varje uppskattning med en verklig offert när den kommer in. Uppskattningen är för att granska affärer, inte för att binda sig till dem.
Varför är min första orders landade kostnad så mycket högre per enhet?
Eftersom en meningsfull del av kostnaden är fast per sändning snarare än per enhet — inträdesavgifter, mäklaravgifter, terminal- och dokumentationsavgifter samt inlandstransport. Dessa sprids över det antal enheter du köpte. Små beställningar bär samma fasta dollar över färre enheter, vilket är en effekt av sändningsstorleken snarare än något om produkten.
Hur ofta ska jag räkna om den landade kostnaden?
Räkna om när någon indata ändras: ett nytt leverantörspris, ett nytt fraktavtal, en tilläggsavgift du inte sett tidigare, en ändring av förberedelsepriset eller en ändring av orderkvantiteten. I praktiken, en gång per inköpsorder. Siffran är bara användbar om den återspeglar den sändning du faktiskt ska köpa.
Förändrar förberedelsecentrets plats den landade kostnaden?
Ja, på två rader. Inkommande dragning från din ankomsthamn och utgående frakt till de logistikcenter som Amazon tilldelar. En plats som är billig på den ena kan vara dyr på den andra, vilket är anledningen till att valet är en beräkning snarare än en preferens. Momsbehandlingen är en tredje faktor och, beroende på din volym, ibland den största.
Landad kostnad är inte en kalkylbladsövning. Det är siffran som avgör vilka affärer som är verkliga, och det är den enda siffran som de flesta säljare har i huvudet på någonstans mellan 55% och 70% av sitt verkliga värde. Räkna ut den en gång per inköpsorder, med varje rad offererad snarare än antagen, och de flesta av överraskningarna i den här branschen slutar vara överraskningar.
