Incoterms 2020, A से Z तक: विक्रेताओं और 3PL के लिए पूर्ण गाइड
एक बिक्री अनुबंध में तीन अक्षर यह तय करते हैं कि माल ढुलाई का भुगतान कौन करेगा, यदि कोई कंटेनर जहाज से गिर जाता है तो नुकसान कौन उठाएगा, सीमा शुल्क कौन साफ़ करेगा, और अप्रत्याशित शुल्क बिल के साथ कौन फंस जाएगा। वे तीन अक्षर एक इन्कोटर्म हैं — और अधिकांश विक्रेता अपने आपूर्तिकर्ता ने अंतिम चालान पर जो लिखा था, उसे कॉपी करके एक चुनते हैं, इस बात का कोई अंदाज़ा नहीं होता कि उन्होंने किस बात पर सहमति व्यक्त की है।
यह पूर्ण विवरण है। इन्कोटर्म क्या हैं, वे क्या कवर नहीं करते हैं, उन सभी ग्यारह को सरल अंग्रेजी में समझाया गया है, दो गलतियाँ जो लोगों को सबसे अधिक पैसा खर्च कराती हैं, और चीन में एक कारखाने से अमेरिका में एक प्रीप सेंटर और फिर अमेज़ॅन एफबीए में शिपिंग करते समय सही का चुनाव कैसे करें।
इन्कोटर्म वास्तव में क्या है
इन्कोटर्म — "अंतर्राष्ट्रीय वाणिज्यिक शर्तें" — अंतर्राष्ट्रीय वाणिज्य मंडल (ICC) द्वारा प्रकाशित तीन-अक्षर वाले नियमों का एक मानकीकृत सेट हैं। वे किसी भी शिपमेंट के लिए खरीदार और विक्रेता के बीच ठीक तीन चीजें परिभाषित करते हैं:
परिवहन की व्यवस्था कौन करता है और भुगतान कौन करता है यात्रा के प्रत्येक चरण में।
जोखिम कहाँ स्थानांतरित होता है — सटीक बिंदु जहां, यदि माल खो जाता है या क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो यह विक्रेता की समस्या नहीं रह जाती है और खरीदार की बन जाती है।
निर्यात और आयात औपचारिकताएं कौन संभालता है — सीमा शुल्क निकासी, शुल्क, और आवश्यक दस्तावेज।
वर्तमान संस्करण है Incoterms 2020, 1 जनवरी, 2020 से लागू (ICC लगभग हर दशक में उन्हें संशोधित करता है; अगला संस्करण 2030 के आसपास अपेक्षित है)। Incoterms 2010 जैसे पुराने शब्दों का अभी भी उपयोग किया जा सकता है यदि कोई अनुबंध उन्हें स्पष्ट रूप से नामित करता है — इसीलिए आपको हमेशा वर्ष लिखना चाहिए: "FOB शेन्ज़ेन (Incoterms 2020)," न कि सिर्फ "FOB।"
इन्कोटर्म क्या कवर नहीं करते हैं
यह लोगों को लगातार भ्रमित करता है। इन्कोटर्म के बारे में कुछ भी नहीं कहा गया है:
स्वामित्व / शीर्षक का हस्तांतरण — यह आपके बिक्री अनुबंध द्वारा शासित होता है, अलग से।
मूल्य या भुगतान की शर्तें — आप कब और कैसे भुगतान करते हैं यह एक अलग खंड है।
उल्लंघन या विवाद की स्थिति में क्या होता है — यह इन्कोटर्म का मामला नहीं है।
दो विशिष्ट शर्तों से परे बीमा स्तर (CIF और CIP, नीचे कवर किया गया)।
एक इन्कोटर्म एक लॉजिस्टिक्स-और-जोखिम नियम है, एक पूर्ण अनुबंध नहीं। इसे एक टुकड़े के रूप में मानें।
सबसे महत्वपूर्ण अवधारणा: जोखिम बनाम लागत
यहाँ वह विचार है जो इन्कोटर्म को समझने वाले लोगों को उन लोगों से अलग करता है जो नहीं समझते हैं: वह बिंदु जहां जोखिम स्थानांतरित होता है और वह बिंदु जहां लागत स्थानांतरित होती है, हमेशा एक ही स्थान नहीं होते हैं।
कुछ शर्तों के तहत, विक्रेता गंतव्य बंदरगाह तक माल ढुलाई का भुगतान करना जारी रखता है — लेकिन जोखिम पहले से ही उस क्षण आप में स्थानांतरित हो गया जब माल मूल स्थान पर वापस लोड किया गया था। इसलिए यदि जहाज मध्य-समुद्र में डूब जाता है, तो विक्रेता ने यात्रा का भुगतान किया, लेकिन आप कार्गो के नुकसान को उठाते हैं। यह तब तक पागल लगता है जब तक आप इसे लिखित रूप में नहीं देखते। नीचे दिए गए प्रत्येक शब्द के लिए इस विभाजन को ध्यान में रखें।
इन्कोटर्म के दो परिवार
ग्यारह शब्द परिवहन मोड द्वारा दो समूहों में विभाजित हैं।
समूह 1 — परिवहन का कोई भी मोड (7 शब्द): EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP। इनका उपयोग हवा, सड़क, रेल, कूरियर और — महत्वपूर्ण रूप से — कंटेनरीकृत समुद्री माल के लिए करें।
समूह 2 — केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग (4 शब्द): FAS, FOB, CFR, CIF। ये थोक और ब्रेक-बल्क कार्गो के लिए बनाए गए थे जिन्हें सीधे एक जहाज पर लोड किया जाता है — अनाज, तेल, मशीनरी। वे हैं नहीं कंटेनरों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, भले ही हर कोई उनका दुरुपयोग उस तरह से करता हो (उस आपदा पर बाद में अधिक)।
सभी 11 शर्तें, समझाई गईं
विक्रेता की न्यूनतम जिम्मेदारी से लेकर अधिकतम तक।
समूह 1 — कोई भी मोड
EXW — एक्स वर्क्स। विक्रेता का एकमात्र काम अपने कारखाने या गोदाम में माल उपलब्ध कराना है। दरवाजे से आगे - लोडिंग, निर्यात निकासी, माल ढुलाई, आयात, डिलीवरी - सब कुछ खरीदार का है। खरीदार के लिए अधिकतम जोखिम और प्रयास। कोटेशन में सस्ता दिखता है, लेकिन अब आप ऐसे देश में निर्यात सीमा शुल्क के लिए जिम्मेदार हैं जहाँ आपकी कोई उपस्थिति नहीं हो सकती है। सीमा पार के लिए शायद ही कभी एक अच्छा विचार है।
FCA — फ्री कैरियर। विक्रेता माल को निर्यात के लिए साफ़ करके, खरीदार द्वारा नामित वाहक या स्थान पर पहुंचाता है (यह विक्रेता का डॉक हो सकता है, यह एक टर्मिनल हो सकता है)। जोखिम उस हैंडओवर पर स्थानांतरित हो जाता है। यह कंटेनरीकृत शिपमेंट के लिए आधुनिक, सही शब्द है जहाँ आप चाहते हैं कि विक्रेता निर्यात को संभाले लेकिन आप मुख्य माल ढुलाई को नियंत्रित करते हैं। इन्कोटर्म्स 2020 ने खरीदार को वाहक को विक्रेता को ऑन-बोर्ड बिल ऑफ लैडिंग जारी करने का निर्देश देने का एक विकल्प जोड़ा - लेटर-ऑफ-क्रेडिट स्थितियों के लिए एक फिक्स।
CPT — कैरिज पेड टू। विक्रेता नामित गंतव्य तक माल ढुलाई की व्यवस्था करता है और भुगतान करता है - लेकिन जोखिम खरीदार को स्थानांतरित हो जाता है जैसे ही माल पहले वाहक को सौंपा जाता है, गंतव्य पर नहीं। क्लासिक जोखिम/लागत विभाजन: विक्रेता माल ढुलाई का भुगतान करता है, आप पूरी यात्रा के लिए जोखिम उठाते हैं।
CIP — कैरिज एंड इंश्योरेंस पेड टू। CPT के समान, साथ ही विक्रेता को बीमा खरीदना होगा। इन्कोटर्म्स 2020 के तहत, CIP बीमा को ऑल-रिस्क कवर (इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज़ ए) तक अपग्रेड किया गया था - व्यापक सुरक्षा। जोखिम अभी भी पहले वाहक पर स्थानांतरित होता है; बीमा केवल विक्रेता-भुगतान वाले लेग के दौरान खरीदार के हित की रक्षा करता है।
DAP — डिलीवर्ड एट प्लेस। विक्रेता एक नामित गंतव्य तक माल पहुंचाता है, अनलोडिंग के लिए तैयार, उस बिंदु तक सभी जोखिम और लागत वहन करता है। खरीदार आयात निकासी और शुल्क संभालता है, और अनलोड करता है। तब अच्छा होता है जब आप चाहते हैं कि माल आपके दरवाजे तक लाया जाए लेकिन आप सीमा शुल्क संभालेंगे।
DPU — डिलीवर्ड एट प्लेस अनलोडेड। DAP के समान लेकिन विक्रेता भी अनलोड करता है गंतव्य पर माल। यह एकमात्र इन्कोटर्म है जो विक्रेता को अनलोड करने के लिए बाध्य करता है। (DPU ने 2020 संस्करण में पुराने "DAT — डिलीवर्ड एट टर्मिनल" को बदल दिया, "टर्मिनल" को "किसी भी स्थान" तक विस्तृत किया।)
DDP — डिलीवर्ड ड्यूटी पेड। अधिकतम विक्रेता जिम्मेदारी। विक्रेता सब कुछ संभालता है - माल ढुलाई, निर्यात, और आयात निकासी के साथ-साथ सभी शुल्क और कर - खरीदार के दरवाजे पर अनलोडिंग के लिए तैयार माल पहुंचाता है। खरीदार के लिए एक सपने की तरह लगता है, लेकिन यह एक जाल है (नीचे देखें)।
समूह 2 — केवल समुद्र / अंतर्देशीय जलमार्ग
FAS — फ्री अलोंगसाइड शिप। विक्रेता नामित बंदरगाह पर जहाज के बगल में (गोदी पर या बजर में) माल रखकर पहुंचाता है। जोखिम वहां स्थानांतरित हो जाता है। खरीदार लोड करता है, जहाज चलाता है, और आयात करता है। ज्यादातर थोक वस्तुओं के लिए उपयोग किया जाता है।
FOB — फ्री ऑन बोर्ड। विक्रेता माल लोड होने पर पहुंचाता है बोर्ड पर नामित शिपिंग बंदरगाह पर जहाज पर; जोखिम जहाज की रेल को पार करते ही स्थानांतरित हो जाता है। विक्रेता निर्यात को संभालता है। दुनिया का सबसे प्रसिद्ध इन्कोटर्म - और सबसे अधिक दुरुपयोग किया जाने वाला।
CFR — कॉस्ट एंड फ्रेट। FOB की तरह, लेकिन विक्रेता गंतव्य बंदरगाह तक माल ढुलाई की व्यवस्था करता है और भुगतान करता है। जोखिम अभी भी मूल स्थान पर माल के बोर्ड पर होने पर स्थानांतरित हो जाता है। एक और जोखिम/लागत विभाजन।
CIF — कॉस्ट, इंश्योरेंस एंड फ्रेट। CFR प्लस विक्रेता-प्रदत्त बीमा। लेकिन इन्कोटर्म्स 2020 के तहत, CIF बीमा केवल न्यूनतम कवर (इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज़ सी) है - न्यूनतम। यदि आप CIF शिपमेंट पर वास्तविक सुरक्षा चाहते हैं, तो उच्च कवर पर बातचीत करें या स्वयं बीमा करें। जोखिम मूल स्थान पर बोर्ड पर स्थानांतरित हो जाता है।
जोखिम कहाँ हस्तांतरित होता है: 11-शब्दों की चीट शीट
परिवहन का कोई भी तरीका (कंटेनरों के लिए इनका उपयोग करें):
EXW — जोखिम उसी क्षण हस्तांतरित हो जाता है जब माल विक्रेता के दरवाजे पर तैयार रखा जाता है। खरीदार बाकी सब कुछ करता है।
FCA — जोखिम तब हस्तांतरित होता है जब माल वाहक को सौंप दिया जाता है। कंटेनरों के लिए सही शब्द।
CPT — विक्रेता गंतव्य तक माल ढुलाई का भुगतान करता है, लेकिन जोखिम पहले वाहक पर हस्तांतरित हो जाता है।
CIP — CPT के समान, साथ ही विक्रेता सभी जोखिम बीमा (क्लॉज ए) खरीदता है।
DAP — विक्रेता गंतव्य तक माल पहुंचाता है, उतारने के लिए तैयार; खरीदार सीमा शुल्क को मंजूरी देता है।
DPU — DAP की तरह, लेकिन विक्रेता भी उतारता है। एकमात्र शब्द जो विक्रेता को उतारने के लिए मजबूर करता है।
DDP — विक्रेता आयात शुल्क सहित सब कुछ करता है। सुविधाजनक, लेकिन एक जाल — आप सीमा शुल्क पर नियंत्रण खो देते हैं और लागत छिपी होती है।
केवल समुद्री / अंतर्देशीय जलमार्ग (कंटेनरों के लिए नहीं):
FAS — जोखिम तब हस्तांतरित होता है जब माल जहाज के बगल में रखा जाता है।
FOB — जोखिम तब हस्तांतरित होता है जब माल जहाज पर होता है। प्रसिद्ध, और कंटेनरों पर कुख्यात रूप से दुरुपयोग किया जाता है।
CFR — FOB की तरह, लेकिन विक्रेता गंतव्य बंदरगाह तक माल ढुलाई का भुगतान करता है। जोखिम अभी भी मूल में जहाज पर हस्तांतरित होता है।
CIF — CFR प्लस बीमा — लेकिन केवल न्यूनतम कवर (क्लॉज सी), इसलिए इसे टॉप अप करें।
याद रखने का एक नियम: CPT, CIP, CFR, और CIF के तहत विक्रेता माल ढुलाई का भुगतान करता है, लेकिन जोखिम पहले ही उनसे निकल चुका होता है। लागत और जोखिम एक ही बिंदु नहीं हैं।
दो गलतियाँ जो वास्तविक धन की लागत करती हैं
गलती 1: कंटेनरीकृत कार्गो के लिए FOB का उपयोग करना। यह हर जगह है, खासकर चीन से अमेरिका। FOB जोखिम केवल तब हस्तांतरित करता है जब माल जहाज पर होता है। लेकिन कंटेनरीकृत कार्गो को लोड होने से कई दिन पहले एक टर्मिनल पर सौंप दिया जाता है — यह एक यार्ड में रखा जाता है, ढेर किया जाता है, ले जाया जाता है। यदि आपका कंटेनर टर्मिनल पर क्षतिग्रस्त हो जाता है लोडिंग से पहले FOB शर्तों के तहत, आप एक ग्रे क्षेत्र में हैं: तकनीकी रूप से अभी भी विक्रेता का जोखिम है, लेकिन व्यवहार में दावा करना एक दुःस्वप्न है। कंटेनरों के लिए सही शब्द FCA है, जहाँ जोखिम सौंपने पर स्पष्ट रूप से हस्तांतरित होता है। ICC वर्षों से यह कह रहा है; बाजार आदत से इसे अनदेखा करता रहता है। ऐसा न करें।
गलती 2: बिना सोचे-समझे DDP स्वीकार करना। DDP उदार लगता है — आपूर्तिकर्ता अमेरिकी आयात शुल्क सहित सब कुछ संभालता है। लेकिन: (ए) आप सीमा शुल्क पर सभी दृश्यता और नियंत्रण खो देते हैं, (बी) आपूर्तिकर्ता अपने शुल्क अनुमान को एक मार्जिन के साथ आपकी कीमत में जोड़ता है, अक्सर प्रतिकूल रूप से, और (सी) आपूर्तिकर्ता अमेरिकी रिकॉर्ड के आयातक के रूप में ठीक से स्थापित नहीं हो सकता है, जिससे अनुपालन जोखिम पैदा होता है जो वैसे भी आप पर वापस आ जाता है। 2026 तक अमेरिकी डी मिनिमिस छूट समाप्त होने के साथ, चीन-उत्पत्ति वाले सामानों पर शुल्क अब मामूली नहीं हैं, और DDP उस लागत को एक एकल संख्या के अंदर छुपाता है जिसे आप ऑडिट नहीं कर सकते। अधिकांश आयातकों के लिए, सीमा शुल्क का नियंत्रण लेना (FCA, FOB, या CFR) और इसे स्वयं साफ़ करना सस्ता और सुरक्षित है।
FBA आपूर्ति श्रृंखला के लिए एक इन्कोटर्म चुनना
यदि आप चीन से सोर्सिंग कर रहे हैं और अमेज़ॅन पर बेच रहे हैं, तो आपकी श्रृंखला अब आमतौर पर इस तरह दिखती है: फ़ैक्टरी → समुद्री माल → यू.एस. कस्टम → प्रेप सेंटर → अमेज़ॅन एफबीए। वह अतिरिक्त प्रेप-सेंटर नोड मायने रखता है, क्योंकि अमेज़ॅन ने इन-हाउस एफबीए प्रेप को समाप्त कर दिया है, आपका माल एफबीए से पहले एक प्रेप सेंटर या आपकी अपनी सुविधा में पहुंचना चाहिए, सीधे फुलफिलमेंट सेंटर में नहीं।
अधिकांश छोटे से मध्यम विक्रेताओं के लिए एक व्यावहारिक डिफ़ॉल्ट:
एफसीए (नामित चीनी बंदरगाह या फ़ैक्टरी) यदि आप अधिकतम नियंत्रण चाहते हैं: आप अपने स्वयं के फ़ॉरवर्डर के माध्यम से माल बुक करते हैं, स्वयं यू.एस. कस्टम क्लियर करते हैं, और कंटेनर को अपने चुने हुए प्रेप सेंटर में रूट करते हैं। सबसे अधिक नियंत्रण, आमतौर पर सबसे अच्छी कुल लागत, अधिक काम।
एफओबी (नामित बंदरगाह) — व्यवहार में स्वीकार्य और सामान्य है यदि आपका फ़ॉरवर्डर कंटेनरों को सावधानी से संभालता है, हालांकि एफसीए तकनीकी रूप से अधिक स्पष्ट है। परिचित, आपूर्तिकर्ता इसे आसानी से उद्धृत करते हैं।
सीआईएफ यदि आप चाहते हैं कि आपूर्तिकर्ता यू.एस. बंदरगाह तक माल और बुनियादी बीमा को संभाले और आप वहां से कस्टम क्लियर करेंगे — लेकिन याद रखें कि सीआईएफ बीमा न्यूनतम कवर है, इसलिए इसे बढ़ाएं।
डीडीपी से बचें जब तक आपके पास एक आपूर्तिकर्ता न हो जिस पर आप गहराई से भरोसा करते हैं और कस्टम को पूरी तरह से ऑफलोड करने का कोई कारण न हो — और तब भी, संख्याओं का ऑडिट करें।
मुख्य अंतर्दृष्टि: आपका इनकोटर्म माल को एक ऐसे बिंदु तक पहुंचाना चाहिए जहां आप अभी भी प्रेप और इनबाउंड चरण को नियंत्रित करते हैं। किसी इनकोटर्म को माल को ऐसी जगह तक धकेलने न दें जहां आपका प्रेप सेंटर उन्हें रोक न सके।
टेकअवे
एक इनकोटर्म तीन-अक्षर का अनुबंध खंड है जो चुपचाप हजारों डॉलर की लागत और जोखिम आवंटित करता है। परिवार को सही करें (कंटेनरों के लिए कोई भी-मोड शर्तें, एफओबी नहीं), समझें कि जोखिम और लागत विभिन्न बिंदुओं पर स्थानांतरित हो सकती है, डीडीपी जाल से बचें, और एक ऐसी शर्त चुनें जो आपके प्रेप चरण को आपके हाथों में रखे। ऐसा करें, और आपने एक ऐसी पंक्ति को बदल दिया है जिसे कोई नहीं पढ़ता है, एक लीवर में जिसे आप वास्तव में नियंत्रित करते हैं।
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