Incoterms 2020、AからZまで：販売者と3PLのための完全ガイド
契約書にある3つの文字が、運賃を誰が支払うか、コンテナが船から落ちた場合の損失を誰が負担するか、通関を誰が処理するか、そして予期せぬ関税請求書を誰が押し付けられるかを決定します。その3つの文字がインコタームズであり、ほとんどの販売者は、サプライヤーが前回の請求書に書いたものをコピーするだけで、自分が何に同意したのか全く分からないまま選択しています。
これは完全な解説です。インコタームズとは何か、何を含まないのか、平易な英語で説明される11の用語すべて、最も多くの金銭的損失を引き起こす2つの間違い、そして中国の工場から米国のプレップセンターを経由してAmazon FBAに発送する際に適切なインコタームズを選択する方法について説明します。
インコタームズとは何か
インコタームズ（「国際商業用語」）は、国際商業会議所（ICC）が発行する3文字の標準化された規則セットです。これらは、あらゆる貨物について、買い手と売り手の間で正確に3つの事柄を定義します。
輸送の手配と支払い 旅の各区間において。
リスクが移転する場所 — 商品が紛失または損傷した場合、それが売り手の問題ではなくなり買い手の問題となる正確な地点。
輸出入の手続きを誰が担当するか — 通関、関税、および必要な書類。
現在のバージョンは Incoterms 2020で、2020年1月1日から施行されています（ICCは約10年ごとに改訂しており、次の版は2030年頃に予定されています）。インコタームズ2010のような古い用語は、契約で明示的に指定されていれば引き続き使用できます。そのため、常に年を記載する必要があります。「FOB深セン（インコタームズ2020）」のように、「FOB」だけでは不十分です。
インコタームズがカバーしないこと
これは人々を常に混乱させます。インコタームズは以下については何も述べていません。
所有権の移転 — これは別途、販売契約によって規定されます。
価格または支払い条件 — いつ、どのように支払うかは別の条項です。
契約不履行または紛争が発生した場合の対応 — インコタームズの問題ではありません。
2つの特定の用語を超える保険レベル （CIFおよびCIP、以下で説明）。
インコタームズはロジスティクスとリスクの規則であり、完全な契約ではありません。それを一つの要素として扱ってください。
最も重要な単一の概念：リスク対コスト
ここで、インコタームズを理解している人とそうでない人を分ける考え方があります。 リスクが移転する地点とコストが移転する地点は、常に同じ場所とは限りません。
一部の用語では、売り手は目的地港まで運賃を支払い続けますが、リスクは商品が出発地で積み込まれた時点で既に買い手に移転しています。したがって、船が公海で沈没した場合、売り手は航海費用を支払いましたが、 あなた が貨物の損失を負担することになります。書き留めると馬鹿げているように聞こえますが、この分割を以下のすべての用語で念頭に置いてください。
インコタームズの2つのファミリー
11の用語は、輸送モードによって2つのグループに分かれます。
グループ1 — あらゆる輸送モード（7つの用語）： EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP。これらは航空、道路、鉄道、宅配便、そして特に コンテナ化された海上貨物に使用します。
グループ2 — 海上および内陸水路のみ（4つの用語）： FAS、FOB、CFR、CIF。これらは、バルク貨物やブレークバルク貨物を直接船舶に積み込むために作られました — 穀物、石油、機械類。これらは コンテナ用では ありませんが、誰もがそのように誤用しています（その悲劇については後述）。
全11項目の解説
販売者の責任が最も少ないものから最も多いものへと進みます。
グループ1 — いかなる輸送手段でも使用可能
EXW — Ex Works（工場渡し）。 販売者の唯一の仕事は、自社の工場または倉庫で商品をすぐに利用できるようにすることです。玄関先から先 — 積み込み、輸出通関、運賃、輸入、配送 — すべて購入者の責任となります。購入者にとって最大限のリスクと労力がかかります。見積もりでは安く見えますが、拠点がない国での輸出通関の責任を負うことになります。越境取引にはめったに良い選択肢ではありません。
FCA — Free Carrier（輸送業者渡し）。 販売者は、輸出通関を済ませた商品を、購入者が指定した輸送業者または場所（販売者のドックやターミナルなど）に引き渡します。リスクはその引き渡し時に移転します。 これはコンテナ輸送における現代的で正しい用語です。 販売者に輸出処理を任せたいが、主要な貨物輸送は自分で管理したい場合。Incoterms 2020では、購入者が輸送業者に船積渡し証券を発行するよう指示するオプションが追加されました — これは信用状（Letter of Credit）の状況に対応するための修正です。
CPT — Carriage Paid To（輸送費込）。 販売者は指定された仕向地までの運賃を手配し、支払いますが、リスクは商品が 最初の 輸送業者に引き渡された時点で、仕向地ではなく購入者に移転します。典型的なリスクと費用の分担：販売者が運賃を支払い、購入者が全行程のリスクを負います。
CIP — Carriage and Insurance Paid To（輸送費保険料込）。 CPTと同様ですが、販売者は保険を購入する必要があります。Incoterms 2020では、CIPの保険は 全危険担保（Institute Cargo Clauses A） — 広範な補償へとアップグレードされました。リスクは依然として最初の輸送業者に引き渡された時点で移転します。保険は、販売者負担の区間中の購入者の利益を保護するだけです。
DAP — Delivered at Place（仕向地持込渡し）。 販売者は指定された仕向地まで、荷降ろし可能な状態で商品を配送し、その時点までのすべてリスクと費用を負担します。購入者は輸入通関と関税を処理し、荷降ろしを行います。商品を自宅まで届けてほしいが、通関は自分で処理したい場合に適しています。
DPU — Delivered at Place Unloaded（仕向地荷降渡し）。 DAPと同様ですが、販売者はさらに 荷降ろし も仕向地で行います。これは販売者に荷降ろしを義務付ける唯一のインコタームズです。（DPUは2020年版で旧「DAT — Delivered at Terminal（ターミナル持込渡し）」に取って代わり、「ターミナル」を「いかなる場所」に拡大しました。）
DDP — Delivered Duty Paid（関税込み持込渡し）。 販売者の責任が最大となります。販売者は、運賃、輸出、 輸入通関、およびすべての関税と税金 を含め、すべてを処理し、購入者の玄関先で荷降ろし可能な状態で商品を配送します。購入者にとっては夢のような条件に見えますが、落とし穴があります（下記参照）。
グループ2 — 海上または内陸水運のみ
FAS — Free Alongside Ship（船側渡し）。 販売者は、指定された港で商品を船側（岸壁上またはバージ船内）に置くことで引き渡します。リスクはその時点で移転します。購入者が積み込み、輸送、輸入を行います。主にバルク貨物に使用されます。
FOB — Free On Board（本船渡し）。 販売者は、商品が指定された船積港の 船上 に積み込まれた時点で引き渡し、リスクは船の舷縁を越えた時点で移転します。販売者は輸出処理を行います。世界で最も有名なインコタームズですが、最も誤用されているものでもあります。
CFR — Cost and Freight（運賃込み）。 FOBと同様ですが、販売者は仕向港までの運賃を手配し、支払います。リスクは依然として、商品が出港地で船上に積み込まれた時点で移転します。これもリスクと費用の分担です。
CIF — Cost, Insurance and Freight（運賃・保険料込み）。 CFRに加えて販売者提供の保険が付帯します。しかし、Incoterms 2020では、CIFの保険は 最低限の補償（Institute Cargo Clauses C） — 必要最低限のものです。CIF輸送で十分な補償を得たい場合は、より高い補償を交渉するか、自分で保険をかけてください。リスクは出港地で船上に積み込まれた時点で移転します。
リスクが移転する場所：11のターム早見表
あらゆる輸送モード（コンテナにはこれを使用）：
EXW — リスクは、商品が販売者のドアで準備完了した瞬間に移転します。買い手がそれ以外すべてを行います。
FCA — リスクは、商品が運送業者に引き渡されたときに移転します。 コンテナの正しいターム。
CPT — 販売者は目的地までの運賃を支払いますが、リスクは最初の運送業者で移転します。
CIP — CPTと同じですが、販売者が全リスク保険（条項A）を購入します。
DAP — 販売者は目的地まで、荷降ろし準備完了の状態で配送します。買い手が通関手続きを行います。
DPU — DAPに似ていますが、販売者が荷降ろしも行います。販売者に荷降ろしを強制する唯一のタームです。
DDP — 販売者が輸入関税を含め、すべてを行います。便利ですが、落とし穴です。通関の管理を失い、コストが隠蔽されます。
海上／内陸水運のみ（コンテナには使用しない）：
FAS — リスクは、商品が船の横に置かれたときに移転します。
FOB — リスクは、商品が船に積み込まれたときに移転します。有名であり、コンテナでの誤用も有名です。
CFR — FOBに似ていますが、販売者は目的地港までの運賃を支払います。リスクは依然として出発地の船上で移転します。
CIF — CFRに保険を追加したもの。ただし、最低限の補償（条項C）のみなので、追加してください。
覚えておくべき一つのルール： CPT、CIP、CFR、CIFでは、販売者が運賃を支払いますが、リスクはすでに以前に移転しています。コストとリスクは同じ時点ではありません。
実際のお金がかかる2つの間違い
間違い1：コンテナ貨物にFOBを使用すること。 これは、特に中国から米国への輸送で、どこにでもあります。FOBは、商品が 船に積み込まれたときにのみリスクを移転します。しかし、コンテナ貨物は、積み込まれる数日前にターミナルで引き渡されます。それはヤードに置かれ、積み重ねられ、移動されます。FOBタームでターミナルで 積み込み 前にコンテナが損傷した場合、あなたはグレーゾーンにいます。技術的にはまだ販売者のリスクですが、実際には請求が非常に困難です。 コンテナの正しいタームはFCAで、引き渡し時にリスクが明確に移転します。ICCは何年もこれを言っていますが、市場は習慣から無視し続けています。そうしないでください。
間違い2：考えなしにDDPを受け入れること。 DDPは寛大に見えます。サプライヤーが米国輸入関税を含め、すべてを処理します。しかし：（a）通関の可視性と管理をすべて失います。（b）サプライヤーは、関税の見積もりと利益率を価格に組み込みますが、それはしばしば不利です。（c）サプライヤーは、米国輸入者として適切に登録されていない可能性があり、コンプライアンスリスクが結局あなたに戻ってきます。2026年以降、米国の一律免税措置が廃止されるため、中国原産品に対する関税はもはや些細なものではなくなり、DDPはそのコストを監査できない単一の数字の中に隠しています。ほとんどの輸入者にとって、通関（FCA、FOB、またはCFR）を管理し、自分で通関する方が安価で安全です。
FBAサプライチェーンのためのインコタームの選択
中国から調達してAmazonで販売する場合、通常、サプライチェーンは次のようになります。 工場 → 海上輸送 → 米国税関 → プレップセンター → Amazon FBA。 その追加のプレップセンターノードは重要です。なぜなら、Amazonが社内でのFBAプレップを終了したため、お客様の商品 は FBAに直接フルフィルメントセンターに送られるのではなく、FBAの前にプレップセンターまたはお客様自身の施設に
到着する必要があります。
ほとんどの中小規模セラーにとっての実用的なデフォルト： FCA（指定された中国の港または工場）
最大限の管理をしたい場合：フォワーダーを通じて貨物を予約し、米国税関を自分で通関し、コンテナを指定されたプレップセンターにルーティングします。最も管理が容易で、通常は総コストが最も低く、作業量が多いです。 FOB（指定された港）
フォワーダーがコンテナを慎重に扱えば、実際には許容範囲であり一般的ですが、FCAの方が技術的にはクリーンです。馴染みがあり、サプライヤーは容易に提示します。 CIF
サプライヤーに米国港までの貨物と基本的な保険を処理させ、そこから通関する場合 — ただし、CIF保険は最低限の補償なので、上乗せすることを忘れないでください。 DDPは避ける
深く信頼できるサプライヤーがいて、税関を完全に委任する理由がない限り — それでも、数値を監査してください。 重要な洞察：インコタームズは、 お客様が
まだプレップとインバウンドのステップを管理できるポイントまで商品を配送する必要があります。インコタームズによって、プレップセンターが商品を傍受できない場所に商品が送られないようにしてください。
まとめ
インコタームズは、数千ドルもの費用とリスクを静かに配分する3文字の契約条項です。適切なファミリーを選択し（コンテナの場合はFOBではなく、あらゆるモードのターム）、リスクと費用が異なるポイントで移転する可能性があることを理解し、DDPの罠を回避し、プレップステップをお客様の手元に置くタームを選択してください。そうすれば、誰も読まない行を、実際に管理できるレバーに変えることができます。 輸入物が到着したときに受け取るプレップセンターが必要ですか？それはまさに私たちがやっていることです —PrepListsで290以上の米国のプレップセンターと3PLを閲覧してください。
