Incoterms 2020, A থেকে Z: বিক্রেতাদের জন্য সম্পূর্ণ নির্দেশিকা
একটি বিক্রয় চুক্তিতে তিনটি অক্ষর নির্ধারণ করে কে মাল পরিবহনের জন্য অর্থ প্রদান করবে, জাহাজের কন্টেইনার ডুবে গেলে কে ক্ষতি স্বীকার করবে, কে শুল্ক ছাড়পত্র করবে এবং কে অপ্রত্যাশিত শুল্ক বিলের সম্মুখীন হবে। এই তিনটি অক্ষর হল একটি Incoterm — এবং বেশিরভাগ বিক্রেতারা তাদের সরবরাহকারী শেষ চালানে যা লিখেছিল তা অনুলিপি করে একটি বেছে নেয়, তারা কী সম্মত হয়েছে তা না জেনেই।
এটি সম্পূর্ণ বিশ্লেষণ। Incoterms কী, তারা কী অন্তর্ভুক্ত করে না, এগারোটিই সহজ ইংরেজিতে ব্যাখ্যা করা হয়েছে, দুটি ভুল যা মানুষের সবচেয়ে বেশি অর্থ নষ্ট করে, এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি প্রিপ সেন্টারে এবং তারপরে Amazon FBA-তে চীনে একটি কারখানা থেকে শিপিং করার সময় সঠিকটি কীভাবে বেছে নেওয়া যায়।
একটি Incoterm আসলে কী
Incoterms — "International Commercial Terms" — হল ইন্টারন্যাশনাল চেম্বার অফ কমার্স (ICC) দ্বারা প্রকাশিত তিন-অক্ষরের নিয়মের একটি প্রমিত সেট। তারা যেকোনো চালানের জন্য ক্রেতা এবং বিক্রেতার মধ্যে ঠিক তিনটি জিনিস সংজ্ঞায়িত করে:
কে পরিবহন ব্যবস্থা করে এবং তার জন্য অর্থ প্রদান করে যাত্রার প্রতিটি ধাপে।
Where risk transfers — the precise point where, if the goods are lost or damaged, it stops being the seller's problem and becomes the buyer's.
Who handles export and import formalities — customs clearance, duties, and required documents.
The current version is Incoterms 2020, in force since January 1, 2020 (the ICC revises them roughly every decade; the next edition is expected around 2030). Older terms like Incoterms 2010 can still be used if a contract names them explicitly — which is why you should always write the year: "FOB Shenzhen (Incoterms 2020)," not just "FOB."
What Incoterms do NOT cover
This trips people up constantly. Incoterms say nothing about:
Transfer of ownership / title — that's governed by your sales contract, separately.
Price or payment terms — when and how you pay is a different clause.
What happens in a breach or dispute — not an Incoterms matter.
Insurance levels beyond two specific terms (CIF and CIP, covered below).
An Incoterm is a logistics-and-risk rule, not a complete contract. Treat it as one piece.
The single most important concept: risk vs. cost
Here's the idea that separates people who understand Incoterms from people who don't: the point where risk transfers and the point where cost transfers are not always the same place.
Under some terms, the seller keeps paying for freight all the way to the destination port — but risk already passed to you the moment the goods were loaded back at origin. So if the vessel sinks mid-ocean, the seller paid for the voyage, but you eat the loss of the cargo. Sounds insane until you see it written down. Keep this split in mind for every term below.
The two families of Incoterms
The eleven terms split into two groups by transport mode.
Group 1 — Any mode of transport (7 terms): EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP. Use these for air, road, rail, courier, and — critically — containerized sea freight.
Group 2 — Sea and inland waterway only (4 terms): FAS, FOB, CFR, CIF. These were built for bulk and break-bulk cargo loaded directly onto a vessel — grain, oil, machinery. They are not designed for containers, even though everyone misuses them that way (more on that disaster later).
সমস্ত ১১টি শর্তাবলী, ব্যাখ্যা করা হলো
বিক্রেতার দায়িত্ব সর্বনিম্ন থেকে সর্বোচ্চ পর্যন্ত।
গ্রুপ ১ — যেকোনো মাধ্যম
EXW — এক্স ওয়ার্কস। বিক্রেতার একমাত্র কাজ হলো তাদের কারখানা বা গুদামে পণ্য উপলব্ধ করা। সামনের দরজা থেকে শুরু করে — লোডিং, রপ্তানি ছাড়পত্র, মালবাহী, আমদানি, সরবরাহ — সবকিছুই ক্রেতার। ক্রেতার জন্য সর্বোচ্চ ঝুঁকি এবং প্রচেষ্টা। কোটেশনে সস্তা মনে
FCA — Free Carrier. Seller delivers the goods, cleared for export, to a carrier or place nominated by the buyer (could be the seller's dock, could be a terminal). Risk transfers at that handover. This is the modern, correct term for containerized shipments where you want the seller to handle export but you control the main freight. Incoterms 2020 added an option for the buyer to instruct the carrier to issue an on-board bill of lading to the seller — a fix for letter-of-credit situations.
CPT — Carriage Paid To. Seller arranges and pays freight to the named destination — but risk transfers to the buyer as soon as the goods are handed to the first carrier, not at destination. Classic risk/cost split: seller pays the freight, you carry the risk for the whole journey.
CIP — Carriage and Insurance Paid To. Same as CPT, plus the seller must buy insurance. Under Incoterms 2020, CIP insurance was upgraded to all-risk cover (Institute Cargo Clauses A) — broad protection. Risk still transfers at the first carrier; the insurance just protects the buyer's interest during the seller-paid leg.
DAP — Delivered at Place. Seller delivers to a named destination, ready for unloading, bearing all risk and cost up to that point. Buyer handles import clearance and duties, and unloads. Good when you want goods brought to your door but you'll handle customs.
DPU — Delivered at Place Unloaded. Same as DAP but the seller also unloads the goods at destination. This is the only Incoterm that obligates the seller to unload. (DPU replaced the old "DAT — Delivered at Terminal" in the 2020 edition, broadening "terminal" to "any place.")
DDP — Delivered Duty Paid. Maximum seller responsibility. Seller handles everything — freight, export, and import clearance plus all duties and taxes — delivering goods ready to unload at the buyer's door. Looks like a dream for the buyer, but it's a trap (see below).
Group 2 — Sea / inland waterway only
FAS — Free Alongside Ship. Seller delivers by placing goods alongside the vessel (on the quay or in a barge) at the named port. Risk transfers there. Buyer loads, ships, and imports. Mostly used for bulk commodities.
FOB — Free On Board. Seller delivers when goods are loaded on board the vessel at the named port of shipment; risk transfers as they cross the ship's rail. Seller handles export. The most famous Incoterm in the world — and the most misused.
CFR — Cost and Freight. Like FOB, but the seller arranges and pays freight to the destination port. Risk still transfers when goods are on board at origin. Another risk/cost split.
CIF — Cost, Insurance and Freight. CFR plus seller-provided insurance. But under Incoterms 2020, CIF insurance is only minimum cover (Institute Cargo Clauses C) — the bare minimum. If you want real protection on a CIF shipment, negotiate higher cover or insure it yourself. Risk transfers on board at origin.
যেখানে ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয়: ১১-পদের সংক্ষিপ্ত তালিকা
পরিবহনের যেকোনো মাধ্যম (এগুলো কন্টেইনারের জন্য ব্যবহার করুন):
EXW — বিক্রেতার দরজায় পণ্য প্রস্তুত হওয়ার সাথে সাথেই ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয়। ক্রেতা বাকি সবকিছু করে।
FCA — পণ্য বাহকের হাতে দেওয়ার সাথে সাথেই ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয়। কন্টেইনারের জন্য সঠিক পরিভাষা।
CPT — বিক্রেতা গন্তব্য পর্যন্ত মাল ভাড়া পরিশোধ করে, কিন্তু ঝুঁকি প্রথম বাহকের কাছে স্থানান্তরিত হয়।
CIP — CPT-এর মতো, সাথে বিক্রেতা সমস্ত-ঝুঁকি বীমা (ধারা A) কেনে।
DAP — বিক্রেতা গন্তব্যে সরবরাহ করে, আনলোড করার জন্য প্রস্তুত; ক্রেতা শুল্ক ছাড়পত্র দেয়।
DPU — DAP-এর মতো, কিন্তু বিক্রেতা আনলোডও করে। একমাত্র পরিভাষা যা বিক্রেতাকে আনলোড করতে বাধ্য করে।
DDP — বিক্রেতা আমদানি শুল্ক সহ সবকিছু করে। সুবিধাজনক, কিন্তু একটি ফাঁদ — আপনি শুল্কের উপর নিয়ন্ত্রণ হারান এবং খরচ লুকানো থাকে।
শুধুমাত্র সমুদ্র/অভ্যন্তরীণ জলপথ (কন্টেইনারের জন্য নয়):
FAS — পণ্য জাহাজের পাশে রাখার সাথে সাথেই ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয়।
FOB — পণ্য জাহাজে তোলার সাথে সাথেই ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয়। বিখ্যাত, এবং কন্টেইনারের জন্য কুখ্যাতভাবে ভুল ব্যবহৃত হয়।
CFR — FOB-এর মতো, কিন্তু বিক্রেতা গন্তব্য বন্দর পর্যন্ত মাল ভাড়া পরিশোধ করে। ঝুঁকি এখনও উৎপত্তিস্থলে জাহাজে তোলার সাথে সাথেই স্থানান্তরিত হয়।
CIF — CFR সাথে বীমা — কিন্তু শুধুমাত্র ন্যূনতম কভারেজ (ধারা C), তাই এটি বাড়িয়ে নিন।
মনে রাখার মতো একটি নিয়ম: CPT, CIP, CFR, এবং CIF-এর অধীনে বিক্রেতা মাল ভাড়া পরিশোধ করে, কিন্তু ঝুঁকি তাদের কাছ থেকে আগেই চলে গেছে। খরচ এবং ঝুঁকি একই বিন্দু নয়।
দুটি ভুল যা আসল অর্থ নষ্ট করে
ভুল ১: কন্টেইনারযুক্ত পণ্যের জন্য FOB ব্যবহার করা। এটি সর্বত্র দেখা যায়, বিশেষ করে চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে। FOB ঝুঁকি স্থানান্তর করে শুধুমাত্র যখন পণ্য জাহাজে তোলা হয়। কিন্তু কন্টেইনারযুক্ত পণ্য লোড হওয়ার কয়েক দিন আগে একটি টার্মিনালে হস্তান্তর করা হয় — এটি একটি ইয়ার্ডে থাকে, স্তূপ করা হয়, সরানো হয়। যদি আপনার কন্টেইনার টার্মিনালে ক্ষতিগ্রস্ত হয় FOB শর্তাবলীর অধীনে লোড করার আগে, আপনি একটি ধূসর অঞ্চলে আছেন: প্রযুক্তিগতভাবে এখনও বিক্রেতার ঝুঁকি, কিন্তু বাস্তবে দাবি করা একটি দুঃস্বপ্ন। কন্টেইনারের জন্য সঠিক পরিভাষা হল FCA, যেখানে হস্তান্তর করার সাথে সাথেই ঝুঁকি পরিষ্কারভাবে স্থানান্তরিত হয়। ICC বছরের পর বছর ধরে এটি বলছে; বাজার অভ্যাসের বশে এটি উপেক্ষা করে চলেছে। করবেন না।
ভুল ২: চিন্তা না করে DDP গ্রহণ করা। DDP উদার মনে হয় — সরবরাহকারী মার্কিন আমদানি শুল্ক সহ সবকিছু পরিচালনা করে। কিন্তু: (ক) আপনি শুল্কের উপর সমস্ত দৃশ্যমানতা এবং নিয়ন্ত্রণ হারান, (খ) সরবরাহকারী তাদের শুল্ক অনুমান এবং একটি মার্জিন আপনার দামে অন্তর্ভুক্ত করে, প্রায়শই প্রতিকূলভাবে, এবং (গ) সরবরাহকারী মার্কিন আমদানিকারক হিসাবে সঠিকভাবে সেট আপ নাও হতে পারে, যা সম্মতি ঝুঁকি তৈরি করে যা শেষ পর্যন্ত আপনার উপরই বর্তায়। ২০২৬ সাল থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডি মিনিমিস ছাড় বাতিল হওয়ার সাথে সাথে, চীন-উৎপাদিত পণ্যের উপর শুল্ক আর তুচ্ছ নয়, এবং DDP সেই খরচ একটি একক সংখ্যায় লুকিয়ে রাখে যা আপনি নিরীক্ষা করতে পারবেন না। বেশিরভাগ আমদানিকারকদের জন্য, শুল্কের নিয়ন্ত্রণ নেওয়া (FCA, FOB, বা CFR) এবং নিজে এটি পরিষ্কার করা সস্তা এবং নিরাপদ।
FBA সরবরাহ শৃঙ্খলের জন্য একটি Incoterm নির্বাচন করা
আপনি যদি চীন থেকে পণ্য সোর্স করেন এবং অ্যামাজনে বিক্রি করেন, তাহলে আপনার চেইন সাধারণত এখন এরকম দেখায়: কারখানা → সমুদ্রপথে পরিবহন → মার্কিন কাস্টমস → প্রস্তুতি কেন্দ্র → অ্যামাজন FBA। সেই অতিরিক্ত প্রস্তুতি কেন্দ্রের নোডটি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ অ্যামাজন ইন-হাউস FBA প্রস্তুতি বন্ধ করে দিয়েছে, তাই আপনার পণ্যগুলি অবশ্যই FBA-তে যাওয়ার আগে একটি প্রস্তুতি কেন্দ্র বা আপনার নিজের সুবিধায় পৌঁছাতে হবে, সরাসরি একটি ফুলফিলমেন্ট সেন্টারে নয়।
বেশিরভাগ ছোট থেকে মাঝারি বিক্রেতাদের জন্য একটি ব্যবহারিক ডিফল্ট:
FCA (নামযুক্ত চীনা বন্দর বা কারখানা) যদি আপনি সর্বোচ্চ নিয়ন্ত্রণ চান: আপনি আপনার নিজস্ব ফরোয়ার্ডারের মাধ্যমে মাল বুক করেন, নিজে মার্কিন কাস্টমস ক্লিয়ার করেন এবং আপনার নির্বাচিত প্রস্তুতি কেন্দ্রে কন্টেইনার পাঠান। সর্বাধিক নিয়ন্ত্রণ, সাধারণত সেরা মোট খরচ, বেশি কাজ।
FOB (নামযুক্ত বন্দর) — যদি আপনার ফরোয়ার্ডার সাবধানে কন্টেইনার পরিচালনা করে তবে এটি গ্রহণযোগ্য এবং বাস্তবে সাধারণ, যদিও FCA প্রযুক্তিগতভাবে পরিষ্কার। পরিচিত, সরবরাহকারীরা এটি সহজেই উদ্ধৃত করে।
CIF যদি আপনি চান সরবরাহকারী মার্কিন বন্দর পর্যন্ত মাল এবং মৌলিক বীমা পরিচালনা করুক এবং আপনি সেখান থেকে কাস্টমস ক্লিয়ার করবেন — তবে মনে রাখবেন CIF বীমা ন্যূনতম কভার, তাই এটি বাড়িয়ে নিন।
DDP এড়িয়ে চলুন যদি না আপনার কাছে এমন একজন সরবরাহকারী থাকে যাকে আপনি গভীরভাবে বিশ্বাস করেন এবং সম্পূর্ণভাবে কাস্টমস অফলোড করার একটি কারণ থাকে — এবং তারপরেও, সংখ্যাগুলি নিরীক্ষা করুন।
মূল অন্তর্দৃষ্টি: আপনার Incoterm পণ্যগুলি এমন একটি বিন্দুতে সরবরাহ করা উচিত যেখানে আপনি এখনও প্রস্তুতি এবং ইনবাউন্ড ধাপ নিয়ন্ত্রণ করেন। একটি Incoterm কে পণ্যগুলিকে এমন একটি জায়গায় ঠেলে দেবেন না যেখানে আপনার প্রস্তুতি কেন্দ্র সেগুলিকে বাধা দিতে পারে না।
takeaway
একটি Incoterm হল একটি তিন-অক্ষরের চুক্তি ধারা যা নীরবে হাজার হাজার ডলারের খরচ এবং ঝুঁকি বরাদ্দ করে। পরিবারটিকে সঠিক করুন (কন্টেইনারের জন্য যেকোনো-মোড শর্তাবলী, FOB নয়), বুঝুন যে ঝুঁকি এবং খরচ বিভিন্ন পয়েন্টে স্থানান্তরিত হতে পারে, DDP ফাঁদ এড়িয়ে চলুন এবং এমন একটি শর্ত বেছে নিন যা আপনার প্রস্তুতি ধাপ আপনার হাতে রাখে। এটি করুন, এবং আপনি একটি লাইনকে এমন একটি লিভারে পরিণত করেছেন যা কেউ পড়ে না, যা আপনি আসলে নিয়ন্ত্রণ করেন।
আপনার আমদানি অবতরণের পরে গ্রহণ করার জন্য একটি প্রস্তুতি কেন্দ্রের প্রয়োজন? আমরা ঠিক এটাই করি — PrepLists-এ 290+ মার্কিন প্রস্তুতি কেন্দ্র এবং 3PL ব্রাউজ করুন।
